央視網(wǎng)消息： 民用航空制造業(yè)的發(fā)展水平是一個國家實力的象征，也是推動經濟與科技進步的重要力量?；仡櫄v史，中國的大飛機研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。

在中國商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運10飛機，它是我國第一架自主研制的大型客機。上世紀60年代末，隨著國際民航業(yè)的快速發(fā)展，噴氣式客機取代螺旋槳客機的時代已經來臨。1970年8月，研制我國首架大型民用飛機的項目正式啟動，上海飛機制造廠負責飛機的制造，該機代號為運十。經過十年的艱苦奮斗，1980年9月26日，中國人自主研制的第一架大型噴氣式客機運十首飛成功。

運十飛機副總設計師 程不時： 中國人的智慧與勤勞是充分體現(xiàn)在這個飛機的建造期間。這么苦的情況下，居然把個大飛機就干成了。對我們民族來講，是一種能力，我們中國能干這個事。

運十的研制成功在當時中國的經濟條件和技術水平下可謂創(chuàng)造出了一個奇跡，但是之后由于種種原因，1985年運十項目被擱置。在隨后的上世紀80年代末和90年代，我國又進行了幾次國際合作來發(fā)展民用飛機，但是最終這些嘗試都未能持續(xù)推進。

隨著中國經濟的快速增長和民航業(yè)的不斷發(fā)展，航空運輸產業(yè)展現(xiàn)出巨大的市場需求。研制具有自主知識產權的商用飛機被再次提上日程。2002年，我國的ARJ21新支線飛機項目立項，2007年，大型客機C919研制項目啟動。