6月22日

我國首條跨海高鐵

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋

首個1000噸箱梁架設(shè)成功

完成這一使命的

正是我國自主研制的

首臺千噸級架橋一體機“昆侖號”

相較于上一代架橋機，“昆侖號”運載箱梁最大長度 由32米延伸到40米 ，噸位從900噸提升至1000噸 ，系統(tǒng)解決特殊工況下橋梁架設(shè)和供電協(xié)調(diào)性等問題。具有智能化程度更高、應(yīng)用場景更廣、經(jīng)濟高效等特點，對未來我國高鐵建設(shè)具有重要意義。

“昆侖號”是架橋機家族中的全能選手 ，可同時滿足24米、32米和40米等不同跨度高鐵箱梁施工作業(yè)，“一臺更比三臺強”。

遇到隧道怎么辦？ 傳統(tǒng)架橋機必須先拆掉才能通過，可能要耽誤3至5天，而“昆侖號”能夠?qū)崿F(xiàn)自動過隧，省下的時間足以架設(shè)一座400米高鐵橋梁。如果在隧道內(nèi)遇到巨大溶洞，它還能就地架橋越過。這些“神操作”對高山深谷遍布、橋隧轉(zhuǎn)換頻繁的地區(qū)修建高鐵具有顯著優(yōu)勢。

“昆侖號”的主梁結(jié)構(gòu)采用抗拉強度達785兆帕的高強度鋼板，這種材料在航空、潛艇級別的裝備才會用到，強度更高、重量更輕，還同時配備激光矩陣傳感器系統(tǒng)，能通過掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，可在全黑隧道內(nèi)準確定位并精準施工。