“10年前，中國新車評價規(guī)程(C—NCAP)推出時，大多數中國品牌乘用車僅獲得兩星三星。2015年，85%的中國品牌車型都能拿五星?！敝袊嚰夹g研究中心副總工程師劉玉光說，伴隨著國家層面的汽車技術法規(guī)體系基本與歐美同步，中國品牌乘用車的安全水準實現了質的飛躍。

第三方調研機構J.D.Power亞太公司前不久將中國品牌新車質量追齊國際品牌的預期年限提前到2017年。據該機構發(fā)布的IQS報告顯示：2015年，中國品牌新車綜合得分(每百輛車問題數，分數越低問題越少)為120分，與國際品牌平均分差由2014年的36分縮小至22分。這一分差在2011年則是101分。

有了“里子”，“面子”也隨之而來，比評分更直接的體現是銷量。據統計，今年上半年，中國品牌乘用車銷量同比增長12.78%，占有率同比提升1.35個百分點。帝豪GS等明星車型熱銷，讓吉利上半年銷量增長了11.2%，全年銷售目標逆市上調了6萬輛；還有的新車型上市僅4個月，單月銷量破萬，未交付訂單遠遠超出已累計交付的3萬輛。廣汽傳祺年銷量從2011年的1.7萬輛快速增至2015年的19萬輛；今年上半年，銷量同比增長170%，傳祺GS4連續(xù)月銷超兩萬輛。

中國品牌快速崛起，引起了國際品牌的高度關注。數據顯示，今年前6月，中級車市場銷量前十位的國際品牌車型，有8款年內將完成換代、改款或推出增配車型。而在中國品牌暫據優(yōu)勢的SUV市場，國際品牌強大的產品攻勢也已拉開序幕。

( 王 政)