針對FF所有權情況及與樂視汽車關系實質，新華社記者曾向FF方面問詢，但后者在兩份回復聲明中均沒有提供相關信息。FF在其官方網(wǎng)站中文版的公司介紹中說，其是一家以用戶為中心的高端汽車公司，總部在硅谷和南加州。其團隊在全球擁有1400名員工。在該公司管理團隊的介紹中，沒有出現(xiàn)CEO或總裁，排名首位的是全球首席品牌和商務官馬龍，緊隨其后的是負責研發(fā)與工程的高級副總裁尼克·桑普森。記者在一家名為“清潔技術”的行業(yè)媒體網(wǎng)站上看到，2015年FF公司發(fā)言人斯塔西·莫里斯曾對該媒體說，一位姓鄧(音譯)的女士是公司首席執(zhí)行官，但不負責公司日常運營。

今年1月CES展上，尼克·桑普森曾宣布，F(xiàn)F公司將重新定義汽車，其中一個重要原因是“絕佳的聯(lián)盟”。當時的市場分析人士普遍認為，所謂“絕佳的聯(lián)盟”與賈躍亭對FF的投資有關。

對于樂視和FF的關系，施瓦茨22日接受新華社記者采訪時則說：“很顯然，賈(躍亭)的公司在用抵押貸款向FF提供資金支持”，“如果賈稱樂視汽車與FF不是一家，他一定沒有講出全部事實，你去問問他關于抵押貸款的事?！?/p>

根據(jù)國內(nèi)多家媒體公開報道，賈躍亭等近年將持有的大量樂視網(wǎng)股票作為抵押進行融資，以支持樂視控股旗下包括汽車在內(nèi)的多條業(yè)務線發(fā)展。

問題三：施瓦茨的指責有無個人動機？

11月15日施瓦茨在接受美國《財富》雜志采訪時評價FF和樂視汽車是個“龐氏騙局”。不過，樂視方面對施瓦茨這一言論背后的動機提出質疑。

聶天心在與新華社記者的書面溝通中說：“其對樂視汽車和LeEco進行無端攻擊，這甚至是毫無根據(jù)地、徹頭徹尾的誹謗，這種政府官員頻繁攻擊一家企業(yè)的行為甚至在美國都非常少見，顯然這位財長先生通過這種不正常的攻擊來維護個人的利益或者有一些不可告人的目的，我們保留付諸法律的權利。”

聶天心還說，樂視超級汽車首款概念車LeSEE今年4月全球亮相，引發(fā)巨大關注。就在上個月，樂視超級汽車升級版概念車LeSEE　Pro也完成了全球首秀。這都與他所描述的所謂騙局完全不沾邊。

此前有報道提到，施瓦茨之所以抓住FF和樂視汽車不放，是因為他與支持該項目的內(nèi)華達州州長桑多瓦爾不睦。對此，施瓦茨告訴記者：“傳聞說，我和州長關系不好，但這并不影響我對樂視和FF的態(tài)度和看法。”

施瓦茨在接受《洛杉磯時報》采訪時表示，他到中國考察過樂視，也研究了樂視的財務報表。他對樂視的不信任基于兩點，一是樂視網(wǎng)每年的利潤率非常低，所獲收入不足以支持一個投資額達10億美元的海外發(fā)展項目，二是樂視此前沒有任何汽車設計和生產(chǎn)的經(jīng)驗，缺乏足夠的技術積累和人員儲備，僅靠FF這個一兩年高薪挖來的小規(guī)模研發(fā)團隊，所獲技術能力不足以支持一個設計年產(chǎn)15萬臺最先進電動汽車工廠的建設和運營。因此，他懷疑當?shù)仄図椖恐皇菢芬曈糜谫Y金運作的一個空殼。

對此，賈躍亭在給新華社記者的回復中說：“內(nèi)華達州財長的指責毫無依據(jù)，完全不符合事實，涉嫌誹謗，但是溝通渠道始終是敞開的?！?/p>

10月19日，樂視在舊金山舉行發(fā)布會，計劃向公眾展示原型車并由賈躍亭親自駕駛上臺，但樂視方面后來稱，原計劃展示的原型車在從洛杉磯運至會場途中遭遇事故無法修復到場，另一輛原型車則在從英國倫敦運往會場途中遭遇航班晚點。不過，后一輛車在發(fā)布會結束后抵達現(xiàn)場做了展示。

問題四：美新能源汽車風險怎么看？

FF以及樂視汽車在美出現(xiàn)的風波，也與相關美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不確定性有關。

Autotrade資深研究員米歇爾·克里布斯在接受《洛杉磯時報》采訪時說，雖然新能源汽車是媒體討論熱點，但是隨著油價持續(xù)走低，如今很多地方降到每加侖2美元以下，包括特斯拉在內(nèi)的家用電動汽車和混合動力汽車的銷售都很困難，此時進入這樣一個異常復雜、競爭激烈、嚴格規(guī)范和資本高度密集型的領域，風險很高。

不過，也有不愿具名的銀行業(yè)人士在接受新華社記者采訪時表示，作為自動駕駛汽車和電動汽車領域的初創(chuàng)公司，遇到資金和技術瓶頸，甚至失敗，都是高科技投資風險的一部分，當初特斯拉也遇到過類似困境。

這位銀行業(yè)人士認為，不管FF的工廠建設是否應被稱為停工，媒體是否存在誤讀，也不管樂視的發(fā)展模式應該如何定義，眼下對FF、樂視汽車乃至整個樂視控股而言，最要緊的是在未來幾個月度過“資金寒冬”。