杜塞爾多夫市政府牽頭，與北威州政府和議會共同發(fā)起為期6天的首屆“新絲路上的藍色集裝箱”活動。這也成為第一個由德方政府部門牽頭、積極響應“一帶一路”倡議的活動。圖為北威州議會廳外近2700平方米空地上展示的集裝箱。

本報記者 王志遠攝

“‘一帶一路’提出的合作投資概念遠遠超過了傳統(tǒng)貿(mào)易投資領(lǐng)域，進入了橫跨各個經(jīng)濟領(lǐng)域、跨越貿(mào)易壁壘合作的新紀元?！痹诮张e行的德國法蘭克福第19屆歐元金融周“中國日”論壇上，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織發(fā)展中心亞洲辦公室主任田中兼介這樣定義“一帶一路”的非凡意義。田中兼介表示，“一帶一路”促進了創(chuàng)新，尤其是建立綠色絲綢之路，可以有利保護自然環(huán)境，促進沿路國家經(jīng)濟相得益彰地長期可持續(xù)增長?！皠?chuàng)新不僅是中國‘十三五’規(guī)劃的重要內(nèi)容，也是G20杭州峰會在中國倡導下達成的共識”。

田中兼介強調(diào)，“一帶一路”首先會促進沿線地區(qū)開展基礎(chǔ)設施建設，尤其是經(jīng)濟相對落后的中國西部、中亞和南亞各國鐵路貨運?！爸衼?、南亞的基礎(chǔ)設施需求很大，加強基礎(chǔ)設施建設幾乎出現(xiàn)在所有這些國家的發(fā)展戰(zhàn)略中”。

歐洲作為“一帶一路”的終點，在中歐班列推進方面不斷發(fā)展。截至今年6月份，中國已開通中歐班列共計39條線路，逐步形成了連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐之間的交通基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡。2015年，中歐間共開行班列815列，中德間達400多列。中德之間貨運班列運載量達3萬個集裝箱，到2020年，預計達到每年約10萬個集裝箱。今年3月份，中國鐵路同德國鐵路簽訂備忘錄，雙方將在中歐鐵路運輸物流、加大集裝箱列車開行力度以及第三方市場合作等開展合作。中國中車已在愛爾蘭、塞爾維亞、英國和西班牙獲得鐵路客車、貨車訂單；匈塞鐵路已經(jīng)開工，2017年建成后將成為中歐地區(qū)重要運輸大動脈;旨在促進“互聯(lián)互通”的新項目正在組織實施，其中德國敦豪集團（DHL）準備依托“一帶一路”構(gòu)建新的業(yè)務架構(gòu)，推出成都—伊斯坦布爾、越南—中國—歐洲等運輸線路。在“一帶一路”框架下，亞洲和歐洲逐漸融合成一個整體。

“歐盟提出的‘容克投資計劃’和互聯(lián)互通合作平臺與‘一帶一路’有許多契合點，雙方可以實現(xiàn)對接，共同參與項目投資?！敝袊v德國大使史明德表示，“一帶一路”奉行共商、共建、共享的原則，在平等互利基礎(chǔ)上謀求共同發(fā)展、共同繁榮，是開放、包容的區(qū)域合作平臺。“一帶一路”不僅是經(jīng)貿(mào)互利共贏，更是促進和平穩(wěn)定之舉，是一件功在當代、利在長遠的好事。

杜塞爾多夫作為兩條重要的中歐班列“渝新歐”“義新歐”的重要樞紐，將直接從“一帶一路”中受益?！爸袊岢龅摹粠б宦贰诟淖兌湃麪柖喾颉湃麪柖喾蛘诤椭袊煌l(fā)展?！倍湃麪柖喾蚴惺虚L蓋澤爾指出，據(jù)德方統(tǒng)計，北威州已成為中國赴德企業(yè)投資的首選地，已有900多家中資企業(yè)入駐北威州。與此同時，2700多家北威州企業(yè)到中國投資。“杜塞爾多夫乃至北威州，都是中德經(jīng)貿(mào)合作的受益者?！币虼耍湃麪柖喾蚴姓e極牽頭，連同北威州政府及議會，于今年11月份發(fā)起了為期6天的首屆“新絲路上的藍色集裝箱”活動。這也成為第一個由德方政府牽頭發(fā)起的、響應“一帶一路”倡議的活動。

除了提供部分活動資金和近2700平方米的活動場地，北威州議會還邀請了來自中國、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、土耳其、希臘、意大利和德國等國的藝術(shù)家和學者，在集裝箱改造的展示廳內(nèi)駐留創(chuàng)作，通過書籍、繪畫和工藝品等，展現(xiàn)“一帶一路”沿線國家的文化風貌。“‘一帶一路’不僅是經(jīng)濟之路，也是文化之路，通過文化拉近沿線國家的距離，深化彼此交流?！北蓖葑h會副議長帕普克表示，只有民心相通，通過文化層面增進彼此的了解，才能減少隔閡，增加信任，增進合作的愿望。