據(jù)悉，摩拜單車(chē)有積分系統(tǒng)，如用戶(hù)停放不規(guī)范，則會(huì)扣除用戶(hù)的積分，嚴(yán)重的話(huà)會(huì)導(dǎo)致用戶(hù)無(wú)法繼續(xù)使用摩拜單車(chē)系統(tǒng)。不過(guò)，規(guī)范用戶(hù)行為單靠平臺(tái)處罰是不夠的，尤其是僅靠一家平臺(tái)的處罰更是不夠的。

關(guān)注

共享單車(chē)平臺(tái)能否實(shí)現(xiàn)盈利

共享單車(chē)是一個(gè)新興領(lǐng)域，不過(guò)卻成為了目前最火熱的投資項(xiàng)目。一些投資人認(rèn)為，共享單車(chē)會(huì)像網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)等服務(wù)一樣，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞缴踔辽罘绞?。由此，資本市場(chǎng)給予了共享單車(chē)項(xiàng)目極高的關(guān)注度和投資力度。目前，國(guó)內(nèi)較為知名的四家共享單車(chē)平臺(tái)摩拜、ofo、小鳴和優(yōu)拜都先后宣布拿到千萬(wàn)級(jí)甚至上億的融資，投資方包括國(guó)內(nèi)頂尖的投資機(jī)構(gòu)。

那么拿到巨額融資的共享單車(chē)公司，錢(qián)都花在了什么地方？和滴滴的私家車(chē)為主的模式不同，共享單車(chē)前期都是公司自采的車(chē)輛，雖然單車(chē)的單價(jià)遠(yuǎn)低于汽車(chē)，但是對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的費(fèi)用、安裝GPS定位器的改裝費(fèi)用、維修和運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用等加起來(lái)也是不小的一塊，因此成本不低。

摩拜單車(chē)目前推出過(guò)兩代單車(chē)，其第一代單車(chē)造價(jià)高昂，一輛車(chē)的成本為3000-5000元。因此，一旦車(chē)輛受到損毀或者丟失，代價(jià)也非常高昂。不過(guò)，第二代摩拜單車(chē)改成了輕量級(jí)的單車(chē)，成本只有幾百元。這兩代單車(chē)在使用時(shí)車(chē)費(fèi)也有區(qū)別，前者每小時(shí)1元，后者0.5元。ofo的車(chē)輛成本只有300元左右，但這種輕量級(jí)的車(chē)子更易損壞，維護(hù)起來(lái)成本也更高。

此前，摩拜負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)記者坦言“目前還不盈利”。對(duì)于未來(lái)如何盈利的問(wèn)題，摩拜方面表示“我們相信好的產(chǎn)品，好的模式，在未來(lái)會(huì)有盈利模式出來(lái)的，我們也在探索中”。

與此同時(shí)，ofo負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)記者表示，ofo目前可以達(dá)到盈虧平衡。不過(guò)，對(duì)于公司具體的盈利模式，該負(fù)責(zé)人表示不便透露。

對(duì)此，羅超表示，“ofo單車(chē)成本低，直接依靠用戶(hù)的付費(fèi)就可盈利，同時(shí)還有押金帶來(lái)的資金流可以形成金融模式，ofo則想成為傳統(tǒng)自行車(chē)的銷(xiāo)售和展示渠道，通過(guò)類(lèi)似于Uber模式讓更多市民和自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商加入到自行車(chē)共享之中，通過(guò)分成等模式實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

事實(shí)上，共享單車(chē)目前也在給用戶(hù)補(bǔ)貼。每個(gè)共享單車(chē)APP在下載注冊(cè)后都會(huì)收到贈(zèng)送的金額，ofo等還在用戶(hù)使用完畢后發(fā)放優(yōu)惠券，用以鼓勵(lì)用戶(hù)分享。此外，此前ofo還有充值獎(jiǎng)勵(lì)。

預(yù)測(cè)

明年將有單車(chē)企業(yè)成功上岸

對(duì)于新興的共享單車(chē)領(lǐng)域，業(yè)界一直有討論。有人表示，共享單車(chē)行業(yè)損耗率大、盈利模式模糊，行業(yè)前途未卜；也有人表示，共享單車(chē)季節(jié)性明顯，冬季需求明顯減少，如何持續(xù)激發(fā)需求還是問(wèn)題；還有人表示，這是政府公共自行車(chē)可以做到的領(lǐng)域，且涉及交通安全、城市管理等問(wèn)題，共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展和政策密切。因此有人預(yù)言“共享單車(chē)熬不過(guò)下個(gè)冬天”。

對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家葛甲對(duì)北青報(bào)記者表示，共享單車(chē)很明顯是當(dāng)前創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域存在的一個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)，城市超短途出行存在較大需求，且很難通過(guò)優(yōu)化城市道路和控制出行車(chē)輛加以改善，尤其是在北上廣深這樣的交通擁堵城市，共享單車(chē)恰好填補(bǔ)了這一需求。

葛甲認(rèn)為，共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)目前存在的問(wèn)題是，如何平衡好運(yùn)營(yíng)成本與發(fā)展速度之間的矛盾，高投入意味著高市場(chǎng)占有率，也意味著財(cái)務(wù)上的風(fēng)險(xiǎn)，而無(wú)孔不入的地推活動(dòng)及同行激烈競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)將這一行業(yè)的整體成本飆高，與此同時(shí)共享單車(chē)本身的技術(shù)含量卻沒(méi)有得到有效提升，規(guī)則的制定也陷于落后，久而久之在用戶(hù)端形成不良的使用習(xí)慣，改也難。

他表示，一個(gè)市場(chǎng)只要有需求，就不愁經(jīng)營(yíng)不下去，明年的這個(gè)時(shí)候至多是倒下幾家或者幾十家，但總還是會(huì)有經(jīng)營(yíng)得法的企業(yè)生存下來(lái)并迎來(lái)收獲期。共享單車(chē)本身的產(chǎn)品邏輯是比滴滴更符合共享精神的，需求也很旺盛，監(jiān)管跟進(jìn)的速度也比較快，因此我預(yù)測(cè)明年至少有三到五家以上的創(chuàng)業(yè)公司會(huì)成功上岸，并在超短途出行領(lǐng)域形成一個(gè)初步的用戶(hù)市場(chǎng)，成敗的關(guān)鍵在運(yùn)營(yíng)水平的提升和運(yùn)營(yíng)成本的控制。這個(gè)行業(yè)本身，還是可以被看好的。

文/本報(bào)記者 溫婧