電池能量密度和充電設(shè)施也對新能源汽車生產(chǎn)的成本以及產(chǎn)品的價格有不小的影響。目前，充電樁方面已經(jīng)有了一定突破，去年，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個，全年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。

同時，目前我國新型動力電池單體的能量密度，已經(jīng)達(dá)到220瓦時每公斤，價格每瓦時1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價格下降了60%，純電動汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅提升。

此外，我國還建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，已經(jīng)建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)，年產(chǎn)能已達(dá)到100G瓦時，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。

國家動力電池創(chuàng)新中心主任熊柏青介紹指出，乘用車已經(jīng)開始造三元電池，與磷酸鐵鋰電池相比，能量約提升20%左右。一般三元的單體電池能到180瓦時，今年的目標(biāo)是使三元材料使用范圍更廣泛。

業(yè)內(nèi)人士判斷，雖然現(xiàn)在部分新能源汽車產(chǎn)品的價格出現(xiàn)調(diào)整，今年一季度新能源汽車的產(chǎn)銷或許會有一定下滑，但是從長期來看，我國新能源汽車的增長仍將保持平穩(wěn)前行。

深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司董事長陳秀峰認(rèn)為，我國新能源汽車占比仍然較小，發(fā)展空間仍然值得期待。目前，中國的電動汽車比例只有1.4%，歐洲只占1.2%，汽車的電動化和智能化是全球汽車市場發(fā)展的趨勢之一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)指出，在新能源汽車補(bǔ)貼有所減少的情況下，包括碳配額等其他政策扶持力度或?qū)⒗^續(xù)加大。補(bǔ)貼取消之后，優(yōu)惠還是需要的，比如過橋費(fèi)、過路費(fèi)、稅收等都是可行的。