快遞業(yè)員工成本或?qū)⒎?/strong>

快遞公司“借殼上市”，是否意味著規(guī)模擴(kuò)張遭遇瓶頸？是否意味著快遞“高成長”黃金期接近尾聲？是否意味著快遞業(yè)邊際利潤將開始下滑？

近兩年，快遞業(yè)因盲目競爭，利潤越攤越薄，對人員也缺乏管理。從2015年底起，各快遞企業(yè)競相跑步上市，以低價手段爭取市場份額，快遞員提成從以前的一兩元壓縮至幾毛錢。數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前的5%-10%。在這種狀態(tài)下，快遞企業(yè)只能薄利多銷，快遞員的薪酬福利也只能受限?？爝f員跳槽走人的最大原因，就是收入少、沒保障。有調(diào)研報告顯示，快遞員是離職率較高的崗位，平均主動離職率在30%以上。

目前除了EMS與順豐，以三通一達(dá)為代表的民營快遞公司都是采取加盟制，在實(shí)地研究中，雙壹咨詢研究員發(fā)現(xiàn)，有快遞公司的少數(shù)分公司給到基層網(wǎng)點(diǎn)的派費(fèi)甚至低到單件1元，而網(wǎng)點(diǎn)給到業(yè)務(wù)員的酬勞也是1元，這樣網(wǎng)點(diǎn)自然支撐不住。

媒體調(diào)查反映的這些問題，暴露出快遞行業(yè)存在的嚴(yán)重隱患：快遞總部與網(wǎng)點(diǎn)之間的癥結(jié)，總部、分公司在利益瓜分上保持均衡，二者又該如何處理好它們與派送網(wǎng)點(diǎn)及快遞員的利益分配？快遞業(yè)內(nèi)部管理制度及利益約束機(jī)制主要是靠罰款：總部負(fù)責(zé)對分部罰款，分部負(fù)責(zé)對加盟商罰款，加盟商負(fù)責(zé)對派送網(wǎng)點(diǎn)罰款，派送網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)對快遞員罰款。

處在最底層的快遞員，不但要出賣苦力，而且收入低、有的還沒有五險一金，甚至沒有勞動合同，卻經(jīng)常要被罰款、拖延工資發(fā)放。嚴(yán)重違背《勞動合同法》、《社會保險法》、《住房公積金條例》。

然而，三家快遞公司一旦成為上市公司(公眾公司)，它將成為誠信、守法的表率，這也是上市公司面臨的最大挑戰(zhàn)與考驗。中國一線快遞員大約有118萬人，快遞公司應(yīng)該與他們簽訂正式合同，并補(bǔ)繳“五險一金”，補(bǔ)償加班工資。這是快遞公司的社會責(zé)任，也是法律賦予勞工的基本權(quán)利。事實(shí)上，證監(jiān)會在IPO審批時，應(yīng)該設(shè)置明確的“負(fù)面清單”：凡是不給勞工提供“五險一金”待遇的企業(yè)，沒有資格IPO或借殼上市。

可以預(yù)料：在今后兩至三年內(nèi)，這些“借殼上市”的快遞公司，勞工成本有望翻番，這將極大地攤薄公司利潤。因此，快遞公司必須盡早應(yīng)對：實(shí)現(xiàn)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。(中新經(jīng)緯APP)

【專家簡介】武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長、教授、系主任，湖北省人社廳咨詢專家，湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金專家顧問。

(歡迎轉(zhuǎn)載，注明來源“中新經(jīng)緯”，即視為已獲轉(zhuǎn)載授權(quán)。本文不代表中新經(jīng)緯觀點(diǎn)。)