反觀ofo，卻不用為三年報廢問題擔(dān)心。一是小黃車幾乎與家庭自行車相仿，因此造車成本較低，每輛車僅為幾百元，騎行三年早已回收造車成本，營收預(yù)期可控，資金流也會非常充裕。此外，ofo已經(jīng)與全球最大的自行車制造商富士達簽署戰(zhàn)略合作，每年將獲得富士達超過1000萬的單車產(chǎn)能，相當(dāng)于全球1/8的單車產(chǎn)能。在三年報廢期后，ofo也可以依靠強大產(chǎn)能快速補充投放車輛。

顯然，從三年報廢這條指導(dǎo)意見來看，勢必會加重摩拜單車的壓力?；蛟S指導(dǎo)意見有兩重考慮：一是要確保車況健康，以保障承租人的騎行安全；二是不太主張近乎奢侈的花費高成本造車，只要能滿足大眾的騎行需求就好，否則也是一種不必要的資源浪費。更何況，很多時候一輛2000多元的高價單車騎行輕便度并不如一輛幾百元的單車。華龍網(wǎng)綜合