汽車輕量化意義重大

作為汽車節(jié)能減排的主要途徑之一，輕量化一直是汽車行業(yè)不斷推進(jìn)的技術(shù)方向。福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特就曾說(shuō)過(guò)，任何多余的重量對(duì)汽車都是致命傷。當(dāng)前，隨著新能源汽車的發(fā)展，輕量化更是重中之重。

中國(guó)科學(xué)院副總工程師趙丕植表示，新能源汽車輕量化有很多好處，首先能夠增加續(xù)航距離，另外也可以降低成本。100公斤的減重可以增加10%左右的續(xù)航距離。同時(shí)，因?yàn)檐嚿磔p了，電池的重量也就能夠減輕，從而降低成本。另外，減重可以縮短剎車距離，提高安全性能，如果引擎蓋用鋁合金進(jìn)行輕量化，還有助于保護(hù)行人。

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)之前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，未來(lái)將主要分三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)汽車的逐年減重。第一階段為2016年至2020年，實(shí)現(xiàn)整車比2015年減重10%；重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼在汽車應(yīng)用比例達(dá)到50%以上。第二階段為2021年至2025年，實(shí)現(xiàn)整車比2015年減重20%，車身采用鋼鋁等多種混合材料，增加鎂合金和碳纖維零部件的應(yīng)用比例，單車用鋁量達(dá)到350kg。第三階段為2026年至2030年，實(shí)現(xiàn)整車比2015年減重35%，重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用，單車用鎂合金達(dá)到45kg，碳纖維使用量占車重5%。

同時(shí)，汽車輕量化也與節(jié)能減排存在直接關(guān)聯(lián)。根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，車企平均油耗必須降低到每百公里5升。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)估測(cè)，若令汽車整車重量減少10%，燃油效率就能提高6%到8%，而油耗如果能夠下降到每百公里0.3到0.6升，氧化碳排放將降低5到8克。

對(duì)此，于凱說(shuō)，汽車輕量化已上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，不僅《中國(guó)制造2025》將輕量化列為節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的核心技術(shù)，在工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部等國(guó)家部委相繼發(fā)布的專項(xiàng)方案中，也多次對(duì)輕量化技術(shù)的發(fā)展提出了具體要求。而汽車輕量化目標(biāo)的達(dá)成，離不開高強(qiáng)度鋼、鎂合金、高性能塑料和碳纖維復(fù)合材料等輕量化材料的應(yīng)用，材料技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展已成為推動(dòng)整車輕量化技術(shù)革命的重要途徑。

加快推進(jìn)綠色制造

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的助推下，汽車新材料行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到數(shù)萬(wàn)億元。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在輕量化和汽車新材料方面，我國(guó)目前和發(fā)達(dá)國(guó)家還存在差距。這主要表現(xiàn)在：我國(guó)材料的品種、數(shù)量、性能與國(guó)外有很大差距；國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)特別是合資品牌有自成體系的供應(yīng)商體系，國(guó)產(chǎn)材料企業(yè)進(jìn)入非常困難，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)材料企業(yè)的發(fā)展明顯滯后于汽車產(chǎn)業(yè)；材料和加工成本控制難度大，碳纖維等復(fù)合材料由于加工效率低，導(dǎo)致汽車部件和整車廠成本增大；我國(guó)還沒有完整的新材料技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)和材料企業(yè)的融合不夠。