作為距離日韓最近的郵輪港口，青島郵輪母港秉承“全牌照、全過(guò)程、全物流產(chǎn)業(yè)鏈”經(jīng)營(yíng)理念，打造以青島國(guó)際郵輪公司為主導(dǎo)的郵輪船供產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，搶先開(kāi)展全球采購(gòu)郵輪物資供應(yīng)業(yè)務(wù)，打造東北亞郵輪物資配送基地，將在未來(lái)大大提高青島郵輪母港靠泊數(shù)量，還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力。

郵輪物資配送基地的打造，還將帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。以一艘常規(guī)10萬(wàn)噸左右、載客4000至5000人的郵輪為例，其每天行程中僅食物消費(fèi)額一項(xiàng)就約為5萬(wàn)美元，整個(gè)航程若以5天計(jì)算，則一艘常規(guī)郵輪一個(gè)航程的食物消費(fèi)額為150萬(wàn)至160萬(wàn)元人民幣，若以150萬(wàn)元人民幣計(jì)算，則100個(gè)航次僅所需食物金額就達(dá)1.5億元。

在總量規(guī)模不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)港口以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。港口業(yè)務(wù)逐步由傳統(tǒng)裝卸倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，商品汽車、冷鏈等專業(yè)物流和大宗商品交易發(fā)展迅速。以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，2016年全國(guó)港口共接待國(guó)際郵輪旅客218萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)79%。

“智慧港口”成未來(lái)發(fā)展方向

變革與創(chuàng)新已成為世界各大港口的必然之舉，“智慧港口”代表著未來(lái)港口發(fā)展的方向，成為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵。

在福建廈門遠(yuǎn)海碼頭14號(hào)泊位，“澤春”輪的集裝箱裝載作業(yè)有序進(jìn)行。然而，碼頭上卻不見(jiàn)人影，電腦控制的橋吊、拖車24小時(shí)運(yùn)行，自動(dòng)化岸橋自己抓箱、放箱，來(lái)回裝載集裝箱的車子自己跑……這是我國(guó)首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化碼頭——廈門海滄遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭的無(wú)人作業(yè)場(chǎng)景。

“所有的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存、翻箱作業(yè)等，均由機(jī)器自動(dòng)完成，真正做到了全自動(dòng)化！”廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司技術(shù)總監(jiān)王沈元說(shuō)，自動(dòng)化碼頭全套系統(tǒng)均由我國(guó)獨(dú)立自主研發(fā)，在全球自動(dòng)化碼頭建設(shè)上可謂獨(dú)樹(shù)一幟。與傳統(tǒng)集裝箱碼頭比，全自動(dòng)化碼頭能夠全天候生產(chǎn)作業(yè)，操作人員由過(guò)去“弓著腰、低著頭”的操作姿態(tài)變成了看著屏幕、動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)，總用工人數(shù)只有過(guò)去的5%，不僅降低了碼頭用工成本，更能最大限度地減少人機(jī)接觸，保障人員安全。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院倪鵬說(shuō)，當(dāng)前世界港口的競(jìng)爭(zhēng)變得更加復(fù)雜，如何從傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中走出來(lái)，持續(xù)發(fā)現(xiàn)新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)，建立起穩(wěn)定的、可持續(xù)的良性發(fā)展模式，從而形成持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將是今后一個(gè)時(shí)期港口行業(yè)面臨的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。