建設(shè)時(shí)間短是虛擬軌道列車的另一大優(yōu)勢。許俊峰介紹，與現(xiàn)代有軌電車相比，因?yàn)椴恍枰佋O(shè)鋼軌，也不用架設(shè)電網(wǎng)，一條虛擬軌道列車運(yùn)行線路從啟動(dòng)規(guī)劃至開通運(yùn)營，只需一年時(shí)間?！皩?shí)際上，大部分時(shí)間是花在各種程序上，路網(wǎng)改造時(shí)間非常短?！?/p>

6月2日，株洲市市長陽衛(wèi)國宣布，株洲為虛擬軌道列車量身定做的全國首條智軌列車示范線路正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段， 線路規(guī)劃全長約6.5公里，建成以后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線路對(duì)接。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營。

專家點(diǎn)評(píng)

中國工程院院士劉友梅：ART系統(tǒng)是中運(yùn)量城市軌道交通新解決方案

傳統(tǒng)軌道交通的基本特征是鋼輪車輛在鋼軌上通過人工或自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行，鋼輪鋼軌承擔(dān)著承載、導(dǎo)向及約束的功能。隨著智能控制、圖像識(shí)別、衛(wèi)星定位等新技術(shù)的成熟，車輛行進(jìn)中的導(dǎo)向技術(shù)趨勢朝著柔性化、智能化及多樣化方向發(fā)展。其主要的技術(shù)形式有：軌跡跟隨技術(shù)、磁導(dǎo)向技術(shù)、光學(xué)導(dǎo)向技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)向技術(shù)等。采用這些導(dǎo)向技術(shù)的運(yùn)輸車輛可以脫離鋼軌的導(dǎo)向約束，并采用膠輪承載。

中車株洲所在總結(jié)國外城市軌道交通技術(shù)方案后，提出了更為先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)和運(yùn)營理念，即智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)(ART系統(tǒng))，它是以虛擬軌道列車為運(yùn)載工具，融合智能綜合管理系統(tǒng)的新型交通制式。

ART系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資低、城市適應(yīng)性高、綜合能力強(qiáng)等優(yōu)越性，是中運(yùn)量城市軌道交通新的解決方案，同時(shí)也是中車城市軌道跨界創(chuàng)新的典范。