《規(guī)范》提出，共享單車應按照車輛總數(shù)不低于5‰的比例配備維保人員，也就是每1萬輛共享單車，需要配備50名維保人員。上述要求是參照有樁共享自行車現(xiàn)場調度、維護、保養(yǎng)、人員的比例在10‰而制定的，并認為共享單車運營商所配備的人員達到標準要求基本可以滿足需要。

依據(jù)投放量來計算，目前摩拜單車至少需要配備5000名維保人員，ofo單車至少需要配備6000名維保人員。對此，摩拜單車稱暫時無法披露相關數(shù)據(jù)。ofo單車公關負責人則在接受科技日報記者采訪時表示，目前在全國配備了1萬多名維保人員。

“從目前實際操作的情況來看，共享自行車運營單位所配備的人員與此還有相當大的差距?！毕嚓P文件認為，5‰已是最低要求。

“投放終歸是要飽和的?！敝T大建說，目前東部沿海很多大城市已被投放得滿滿的，但如此運營下去，破損共享單車數(shù)量會越來越多?！斑@些問題在今后一兩年，將成為共享單車市場越來越大的問題?！?/p>

從制造到回收，共享經(jīng)濟應該是一個“圓”

“中國的共享單車不應僅僅提供自行車租賃服務，而應在制造、運營和回收三個環(huán)節(jié)都貫徹循環(huán)經(jīng)濟的理念，才是真正的共享經(jīng)濟?！痹谥T大建看來，共享經(jīng)濟是循環(huán)經(jīng)濟的一種最新形式，共享單車應該以循環(huán)經(jīng)濟為導向，而不應走傳統(tǒng)的線性經(jīng)濟模式。

比如以運營環(huán)節(jié)為例，諸大建的建議是，共享單車應該向分時租賃汽車行業(yè)學習，把共享單車的制造商同時也作為服務商。有上游技術做支撐，運營過程中出現(xiàn)問題后馬上處理，可以有效減少共享單車損壞和報廢。

共享單車所缺失的不僅僅是運營維護。

在制造環(huán)節(jié)，共享單車可能將擁有新的“門檻”。另一個團體標準《共享自行車第1部分：自行車》中提出了共享單車的各項設計標準，其中不少內容采用了國際先進標準。標準對共享單車電鍍和油漆的防腐蝕性能等多方面提出了更高要求，還特別提出鎖具要有“互聯(lián)網(wǎng)功能”。

令諸大建擔憂的是，目前一些共享單車運營商為了搶占市場，在制造設計環(huán)節(jié)采用低成本的傳統(tǒng)自行車的標準?！捌疵馗懔畠r投放，是一種短視的做法，過一兩年就看到弊端了?！敝T大建解釋說，共享單車與私家自行車相比，使用效率更高，如果耐用性強，壽命也更長，這樣長期下來更有利于盈利。相反，如果耐用性差，損壞率就高，一旦政府出臺強制回收政策，運營成本提高，長期下去只會擠壓盈利空間，甚至導致虧損。