而吉利在手動(dòng)變速器方面的表現(xiàn)令人費(fèi)解，這從側(cè)面反映了吉利的技術(shù)和品控在巨大的訂單面前出現(xiàn)了紕漏——盡管吉利目前宣稱(chēng)進(jìn)入產(chǎn)品3.0階段，其更表示“正向研發(fā)和全球化采購(gòu)已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平”，但是倍速的銷(xiāo)量增長(zhǎng)凸顯出其在整體把控方面的能力不足?！皩?duì)于車(chē)主的投訴，我們有相應(yīng)的解決方案，一般會(huì)聯(lián)系購(gòu)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商積極解決客戶(hù)反映的問(wèn)題，如果確實(shí)需要集中做技術(shù)升級(jí)，我們也會(huì)第一時(shí)間通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商通知客戶(hù)。”吉利一位內(nèi)部人士告訴記者。

投訴比超長(zhǎng)安6倍

在目前國(guó)內(nèi)自主品牌當(dāng)中，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利因?yàn)槟赇N(xiāo)售量接近100萬(wàn)，在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)此前的報(bào)道中我們將之劃分為“自主第一陣營(yíng)”。與前兩家企業(yè)不同，吉利在去年倍速增長(zhǎng)后才異軍突起，規(guī)模迅速擴(kuò)大。這主要是因?yàn)榧鼛啄戤a(chǎn)品投放的頻次越來(lái)越高，新車(chē)紅利不斷釋放。

但同時(shí)帶來(lái)的問(wèn)題是，吉利產(chǎn)品的研發(fā)周期也在不斷壓縮，導(dǎo)致產(chǎn)品的設(shè)計(jì)驗(yàn)證不充分，比如與汽車(chē)質(zhì)量密切相關(guān)的整車(chē)結(jié)構(gòu)耐久實(shí)驗(yàn)性試驗(yàn)，吉利目前依然只是按1067（等效普通道路里程16萬(wàn)公里）個(gè)循環(huán)來(lái)驗(yàn)證，而大多數(shù)車(chē)企的結(jié)構(gòu)耐久驗(yàn)證里程都超過(guò)了20萬(wàn)公里。

如今盛名之下，悄然的質(zhì)量問(wèn)題不斷滋生，無(wú)形中吞噬著吉利的品牌形象。“問(wèn)題不少，但卻少有媒體報(bào)道，這也是一個(gè)異?，F(xiàn)象?！币晃挥^察人士表示。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年吉利缺陷數(shù)量為122個(gè)，排在第13位，僅次于排在第12位的比亞迪的126個(gè)。但比亞迪的主要投訴集中在比亞迪宋這款新能源車(chē)上，而非如吉利一般涉及多款車(chē)。

而按照銷(xiāo)量投訴比（每萬(wàn)輛車(chē)的投訴個(gè)數(shù)：這特指有產(chǎn)品缺陷的投訴，不是全部各種類(lèi)型的品牌的投訴）計(jì)算，此數(shù)據(jù)較高的自主品牌還有北汽股份和榮威，吉利雖處于中游水平，但其0.84的投訴比與同規(guī)模的長(zhǎng)安相比，還是高出了近76倍——長(zhǎng)安的投訴比僅為0.13，兩者形成鮮明反差。而長(zhǎng)城的投訴稍微多一點(diǎn)，但這個(gè)數(shù)字也只有0.38?！凹褪菚?huì)營(yíng)銷(xiāo)，造車(chē)技術(shù)還是不行，我們都做了小白鼠?！币晃蝗A北地區(qū)的吉利車(chē)主認(rèn)為。

實(shí)際上，自從去年博越爆發(fā)出提車(chē)周期過(guò)長(zhǎng)，被苦苦等待的車(chē)主投訴的事件以來(lái)，吉利在產(chǎn)能、訂單、服務(wù)的體系能力把控上就暴露出一定程度的混亂。而售后服務(wù)方面，吉利也未能全面跟進(jìn)。上述河北保定的車(chē)主告訴記者：“吉利4S店的服務(wù)態(tài)度不好。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我在比亞迪店里有人倒水，但是在吉利店要自己倒，并且店里設(shè)置的VIP休息室，只能博越車(chē)主進(jìn)去休息，帝豪GL車(chē)主不能進(jìn)，我去過(guò)很多售后服務(wù)店，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這樣的情況?！?/p>