S1線已進(jìn)入試運(yùn)行準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)將于9月20日啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)、安全測(cè)試等工作。 本報(bào)記者孫戉攝

通往門頭溝的S1線已進(jìn)入試運(yùn)行準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)今年年底將實(shí)現(xiàn)區(qū)間線路通車。這是本市首條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路。

昨天下午，記者在門頭溝石門營(yíng)環(huán)島附近的車輛段建設(shè)工地見(jiàn)到了這輛磁浮“大家伙”。走進(jìn)車廂，S1線磁浮列車的內(nèi)部設(shè)計(jì)與普通的地鐵列車有些不同?！氨本㏒1線磁浮列車全長(zhǎng)89.6米、寬3米、高3.7米，最大載客量1032人。”北京磁浮公司總工程師孫吉良告訴記者，北京S1線磁浮列車不但車體寬度大于普通地鐵列車，而且采用了大尺寸車窗的設(shè)計(jì)，采光效果好，車內(nèi)光線更加明亮。

列車緩緩啟動(dòng)?！按鸥×熊囈揽侩姶帕腋≡谔囟ㄜ壍郎?，因?yàn)闆](méi)有車輪與軌道的撞擊、振動(dòng)和摩擦，噪音小、振動(dòng)小?！睂O吉良說(shuō)，除了乘坐更舒適，磁浮列車的爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、線路適用性強(qiáng)，抱軌運(yùn)行，更加安全。

除了這些直觀感受，S1線還有許多“看不見(jiàn)”的優(yōu)勢(shì)。由于磁浮列車車體輕，荷載分布均勻，可采用輕巧的支撐墩和高架橋，施工周期短，綜合建設(shè)成本低。磁浮列車沒(méi)有車輪與軌道的磨損，車輛和軌道使用壽命長(zhǎng)，日常維護(hù)量小，維護(hù)成本更低。更重要的是，中低速磁浮列車是利用電磁鐵的電磁吸力將列車浮起，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場(chǎng)不向外界泄漏，電磁輻射強(qiáng)度遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

北京磁浮公司常務(wù)副總經(jīng)理孫河川介紹，北京S1線磁浮列車已如期運(yùn)抵車輛段并進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并已進(jìn)入試運(yùn)行準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)本月底將正式啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)、安全測(cè)試等非載客運(yùn)行，今年年底實(shí)現(xiàn)石門營(yíng)站至金安橋站的載客通車。S1線初期運(yùn)營(yíng)配備10列6輛編組中低速磁浮列車，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高速度可達(dá)80公里/小時(shí)。這條線路途經(jīng)潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)，到達(dá)石景山區(qū)后穿越高新技術(shù)企業(yè)聚集區(qū)，乘客從門頭溝石門營(yíng)到蘋(píng)果園只需要10多分鐘。（記者王天淇）

（原標(biāo)題：車廂寬噪音小 磁浮S1線準(zhǔn)備試運(yùn)行）