利潤分成不理想

當(dāng)前青島"共享停車"app的收費(fèi)，50%歸車位所有人，50%歸物業(yè)和"共享停車"APP開發(fā)商。不過，由于各個(gè)樓盤小區(qū)的停車位及檔次不同，有業(yè)主提出更高的分成要求，而物業(yè)的管理成本和安保成本提高，要想補(bǔ)上成本的增加額并獲得盈利，就需要較大量的訂單，而這與小區(qū)位置和業(yè)主的配合密切不可分。特別是在推行中，如果訂單不多、收益不理想，會(huì)極大影響業(yè)主和物業(yè)積極性。

　　三、前瞻--推廣共享停車需市場(chǎng)與政府合力

國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為10∶8，中小城市約為10∶5，缺口非常嚴(yán)重。這表明與其他的共享物品不同，停車位共享，存在著實(shí)打?qū)嵉膭傂孕枨蟆?/p>

8月30日，北京市停車資源普查報(bào)告發(fā)布。截至去年年底，全市城鎮(zhèn)地區(qū)最終核定車位總數(shù)為382萬個(gè)，居住停車缺口129萬個(gè)，城鎮(zhèn)地區(qū)停車供需矛盾主要集中在居住區(qū)域，夜間停車供需矛盾突出。供需之間，存在明顯的不對(duì)稱。共享停車針對(duì)的，正是這些痛點(diǎn)。

2017年以來，北京、上海、廣州等城市，在地方的停車管理?xiàng)l例或規(guī)定中，紛紛提出鼓勵(lì)發(fā)展"共享停車"模式。今年4月份，廣州《廣州市停車場(chǎng)建設(shè)和管理規(guī)定(草案)》，鼓勵(lì)住宅、單位將停車位逐步向社會(huì)開放，通過委托給管理者或服務(wù)企業(yè)，供他人錯(cuò)峰停車。7月份，北京《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例(草案)》提出，個(gè)人或單位可以開展停車位有償錯(cuò)時(shí)共享。居住小區(qū)在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下，可將配建停車設(shè)施向社會(huì)開放。

用"共享思維"盤活車位存量，將是各地交通委破解"停車難"問題的嘗試之一。市場(chǎng)的需求，再加上政策的支持，共享停車位風(fēng)口出現(xiàn)，就是一個(gè)理所當(dāng)然、水到渠成的事情了。

當(dāng)然，"共享蛋糕"的美味，源于制作過程的精細(xì)復(fù)雜，非一蹴而就，也非一個(gè)部門能獨(dú)立支撐，涉及的部門均須給力，努力實(shí)現(xiàn)"共治"。停車辦、街道辦、城管和交警等，大家要出工，更要出力，誰也不能袖手旁觀，更不能推諉扯皮，戮力同心、同向而行，停車共管共享平臺(tái)才有可能建成并順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　四、總結(jié)

相比共享單車、共享充電寶這樣的變相租賃，共享停車是真正的盤活存量共享經(jīng)濟(jì)。然而越是稀缺的資源，越難以推動(dòng)共享。共享停車將停車位的錯(cuò)位高峰情況進(jìn)行優(yōu)化，更加符合高效智能化都市的需求，同時(shí)也需要更精妙完善的配套設(shè)計(jì)、市場(chǎng)運(yùn)作以及政策扶持。風(fēng)口或許吹一陣就過去了，但是風(fēng)向則需要長時(shí)間打磨、發(fā)展，共享停車正在不斷探索、試錯(cuò)的過程中，未來我們翹首以待。

央廣《王冠紅人館》輿情課題組朱珊珊