事實上，不只是不同國家收費各異，有時同航線不同航空公司、同航線同航空公司不同時間下單所產生的稅費也不盡相同。其差異最大的地方在于燃油附加費，因不同國家航空公司的燃油費用不同，會導致燃油附加費不同；相同航段用不同的機型飛，稅費價格也可能不一樣。

有專家表示，隨著國際燃油的價格浮動，燃油附加費會隨之上漲或下調。另外由于其他稅費是由目的國確定征收額的，稅費會根據匯率有一定的變化，所以才會出現國際機票稅費無法保持不變的現象。

最新消息顯示，9月21日春秋航空已將上述航班的機票售價統(tǒng)一上調：日元票價調整為27530日元（約人民幣1616元），人民幣票價調至1722元，二者相差維持在200元左右。

或覆蓋50%燃油成本

事實上，燃油作為航空業(yè)最大的單一成本項，航空公司征收燃油附加費的初衷是為了應對燃油上漲對企業(yè)成本的壓力。然而，近一年來國際油價始終處于相對低位。隨著國內航線燃油附加費的取消，越來越多的人質疑燃油附加費不僅實現不了抵消油價上漲的作用，還有以附加費充當燃油費的嫌疑。

經常往返于中美兩國的李女士向記者表示，一張往返美國的打折機票，一般費用為1萬元?！芭既挥幸淮卧诟顿M前看了下機票的明細，發(fā)現燃油附加費一項高達2000元，確實出乎意料。”

事實上，燃油附加費在國際航線機票中的占比幾乎已經趕上燃油成本占航企營業(yè)成本的比例。從數據來看，盡管目前油價處于低位，但航空公司對于燃油附加費仍然十分依賴。

有業(yè)內資深評論員分析稱，以波音777-300ER飛行中美航線為例，該機型油箱容積重量145.5噸，執(zhí)飛一次單程燃油成本約65萬元，按照能達到平均上座率和載運率計算，客運部分燃油附加費能達到29萬元，貨運部分5萬元。照此計算，國際航線以燃油附加費或能覆蓋單次航班燃油成本的50%。

值得一提的是，燃油附加費是獨立于機票票價單獨征收的，機票打折但燃油費附加費卻不打折，這使得航空公司對其格外青睞。另外，與國內線不同，國際航線的燃油附加費，不需要發(fā)改委和民航總局批準，航空公司只需要向其報備。這就為任意調價提供了便利條件。