礦石提鋰有鋰輝石提鋰和鋰云母提鋰兩種。鋰輝石基本來自國外，精礦品位大概5%-6%。鋰輝石精礦目前價格在每噸1000美元左右，按照8噸鋰輝石精礦生產1噸碳酸鋰計算，原料成本就到5.6萬元-6萬元，再加上兩萬多的制造成本，整體的成本在8萬元左右。

辛毅敏告訴中國證券報記者，目前4%品位的云母精礦價格在2000元/噸左右，公司碳酸鋰噸耗目前控制在14-15噸之間，原料成本控制在3萬元左右，但加工成本比鋰輝石稍微高一點，差不多是每噸3-4萬元，整體成本可控制在每噸7萬元左右。

“目前，公司鋰云母還需要購買。等宜豐礦區(qū)投產后，公司鋰云母完全可以自給，碳酸鋰的成本可以達到5萬元/噸?！毙烈忝舯硎?。

據了解，宜春銀鋰工業(yè)級碳酸鋰的純度可以達到99.2%，基本和電池級碳酸鋰(99.5%)差不多。目前，這兩個品種價格每噸相差一萬元，公司可以根據市場的要求，隨時將工業(yè)級碳酸鋰轉為電池級碳酸鋰，成本每噸增加5000元。

百川資訊數據顯示，截至9月24日，工業(yè)級碳酸鋰(礦石鋰)價格為14.8萬元/噸，電池級碳酸鋰(礦石鋰)價格為16.8萬元/噸。

新能源汽車業(yè)績將爆發(fā)

針對公司現金流高度依賴補貼的質疑，盧順民告訴中國證券報記者，由于國家補貼的滯后性，一般都是由公司先行墊付消費者的貨款，所以并不是公司現金流高度依賴補貼，而是國家補貼越多越影響公司的現金流。

“目前，公司新能源汽車補貼還有8億多元沒有到賬，估計要兩年后才能收回。新能源汽車銷售越多，企業(yè)墊付就越多。所以，從事新能源汽車領域的企業(yè)，如果沒有充裕的現金流是無法支撐的?！?/p>

關于九龍汽車去年沒有完成業(yè)績承諾，盧順民表示，這是因為國家政策調整導致。2016年4月，國家開始調查騙補，行業(yè)觀望情緒濃厚。直到11月底政策才開始明朗。因此，2016年，大部分新能源汽車廠只賣了4個月的車。2017年上半年，國家鼓勵發(fā)展新能源汽車，但是把技術要求提高，去年所有的車型全部重新做實驗、做測試，符合車型的報，不符合不能上路，又耽誤了半年?！安贿^，隨著公告目錄的申請完成，九龍汽車陸續(xù)與銀隆旗下的珠海廣通、深圳國民運力等簽訂了近40億元的訂單。九龍汽車下半年業(yè)績將逐步釋放?！?/p>

“從九龍汽車近3個月的銷售情況來看，新能源汽車產量也在提升。同時，宜春客車廠目前訂單飽滿，公交車、客車及物流車產銷良好?！蓖鯓犯嬖V中國證券報記者。

為減少新能源汽車補貼標準退坡對新能源汽車行業(yè)的影響，王樂表示，公司未來新能源汽車發(fā)展方向主要是乘用車，目前正在儲備國際先進的三電系統，預計明年上半年推出高性價比、高續(xù)航里程、能夠快速充電的汽車。