中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家劉志新：當(dāng)然這個(gè)氣體發(fā)生器的殼體，如果能量設(shè)置不好的話，很容易把這個(gè)沖破。沖破完以后，這些碎片就會(huì)像飛鏢一樣穿過(guò)這個(gè)氣囊，直接飛向乘員的位置。

原來(lái)，猶如割喉刀的碎片狀金屬物體，是這個(gè)氣體發(fā)生器的殼體破碎后形成的。專家指出，高田氣囊的氣體發(fā)生器里面裝的是不穩(wěn)定的硝酸銨助燃劑。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家劉志新：它主要還是在高溫高濕的情況下，使得硝酸銨的介質(zhì)發(fā)生了變化，從原來(lái)的片狀變成了粉末狀。從而在爆炸的過(guò)程中，產(chǎn)生了更大的爆炸當(dāng)量，使得氣體發(fā)生器的殼體發(fā)生了破裂。

專家指出，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，要求氣囊必須在短時(shí)間內(nèi)迅速充滿展開(kāi)，它的展開(kāi)速度大約在每小時(shí)三百公里。如此之快的速度，要嚴(yán)格保證人員的安全性。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家劉志新：這里邊我主要想強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)，第一點(diǎn)氣囊必須要和安全帶匹配使用。第二點(diǎn)就是在氣囊展開(kāi)的區(qū)域，要嚴(yán)禁放一些飾件、香水瓶等等。會(huì)很容易造成一種飛濺或者是像子彈一樣飛出去。

高田公司已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)

日本高田公司生產(chǎn)的氣囊，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)造成多起人員傷亡事件，高田公司為此支付了巨額罰款和賠款，公司也已于今年6月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。自2008年，日本高田公司生產(chǎn)的安全氣囊發(fā)生了第一起致命事故后，到2017年2月底，已造成近200人傷亡事故。2014年，高田氣囊開(kāi)始發(fā)起全球性大規(guī)模召回。2017年1月，高田承認(rèn)隱匿安全氣囊會(huì)致命風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)達(dá)15年，同意支付2500萬(wàn)美元罰款，另加1.25億美元對(duì)受害者家屬的補(bǔ)償，以及8.5億美元支付汽車制造商召回的成本。截至2017年5月，因?yàn)楦咛餁饽掖嬖诎踩[患，本田、豐田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、特斯拉等19家汽車制造商在全球市場(chǎng)召回汽車高達(dá)1.2億輛。2017年6月，高田公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

專家：零部件集中 更應(yīng)注重安全

汽車行業(yè)專家張毅：通過(guò)高田氣囊這個(gè)事情可以看出來(lái)，就是汽車安全不僅僅是主機(jī)廠的責(zé)任，由于一個(gè)汽車有上萬(wàn)個(gè)零件，很多零件是外面采購(gòu)的，那么作為這些供應(yīng)商來(lái)講，他也要負(fù)很重要的責(zé)任，特別你像那個(gè)輪胎，安全氣囊，易損耗的件，或者和安全有直接責(zé)任的這些零部件。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，全球一體化加速了大型零部件企業(yè)的壟斷趨勢(shì)，這既有好處也有壞處，大型零部件企業(yè)會(huì)增強(qiáng)研發(fā)，帶動(dòng)或者協(xié)助整車企業(yè)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。壞處是，一旦零部件過(guò)于集中，出現(xiàn)安全問(wèn)題，對(duì)全球汽車業(yè)都會(huì)有影響。