“在收貨、分揀和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，智慧物流對(duì)快遞行業(yè)的改進(jìn)非常大，基本消滅了爆倉(cāng)和積壓現(xiàn)象?！?國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司快遞管理處處長(zhǎng)余艷說。

史苗表示，這些智能倉(cāng)庫(kù)分布在全國(guó)范圍內(nèi)的重點(diǎn)城市，不僅有全自動(dòng)化的流水線，還有各種緩存機(jī)器人、揀選機(jī)器人，以及機(jī)械臂、AGV矩陣等，它們將在“雙11”之前完成聯(lián)調(diào)，形成大規(guī)模機(jī)器人倉(cāng)群為“雙11”服務(wù)。

除了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其他物流服務(wù)商也在加大對(duì)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)的投入。如申通快遞在多地推出了“小黃人”自動(dòng)分揀，京東、蘇寧和日日順則通過無人倉(cāng)庫(kù)對(duì)家電類商品進(jìn)行全機(jī)械化入庫(kù)、揀選和發(fā)貨。

多元化配送：資源向末端網(wǎng)點(diǎn)傾斜

大數(shù)據(jù)也好，智能設(shè)備也好，包裹最終到達(dá)消費(fèi)者手中，離不開最后100米的末端配送。

相比以往，如今的末端配送正變得日益多元化。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)有約4萬家菜鳥驛站、近20萬組智能快遞柜和數(shù)十萬快遞代辦點(diǎn)。這些場(chǎng)所將與快遞一起，為消費(fèi)者提供便捷、安全的配送服務(wù)。

盡管如此，當(dāng)前約90%的末端配送仍由快遞員完成。近年來屢屢爆出的快遞網(wǎng)點(diǎn)倒閉、快遞員轉(zhuǎn)型等消息，顯示出快遞業(yè)依賴人力服務(wù)的脆弱性。

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)孫康說，“‘雙11’物流難，最難的地方在末端網(wǎng)點(diǎn)上?！睋?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在北京、上海這樣的大城市，核心地帶有超過1／4的快遞網(wǎng)點(diǎn)感受到了非常大的生存壓力。如何穩(wěn)住基層網(wǎng)點(diǎn)，是快遞行業(yè)面臨的大問題。

賴世強(qiáng)表示，“雙11”期間韻達(dá)將通過租借各類倉(cāng)庫(kù)，分離發(fā)貨件和到貨件，提升網(wǎng)點(diǎn)的派送效率。而“招兵買馬”自然也必不可少。