“讓汽車企業(yè)承擔供應鏈上的綠色責任，客觀上的確有困難。由于產(chǎn)業(yè)鏈相對更長，許多行業(yè)不僅高污染，而且治理難度大，這使得一些汽車企業(yè)疲于面對?！瘪R軍說，“主觀上當然也有問題。汽車企業(yè)技術(shù)水平高，壟斷性較強，使得他們實力雄厚，公關能力強，在社會上較有話語權(quán)。消費者選擇購買汽車時，更多考慮價格、質(zhì)量等使用層面的因素，環(huán)保等因素不被優(yōu)先考慮?！?/p>

就舍弗勒在求助函中提到的上汽通用汽車有限公司，《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪了通用汽車中國公司的公關部門負責人。該負責人證實，舍弗勒的確是通用中國下屬合資公司的二級供應商，但正如舍弗勒其后聲明的那樣，供應鏈風波并未影響到相關生產(chǎn)。

通用方面相關人士還向記者介紹說，2016年共有8家供應商參與了通用汽車中國公司的“綠色供應鏈”項目，總共實施了64項綠色績效改進方案。8家供應商共計減少二氧化碳排放量5500余噸，年度開支共節(jié)省超過930萬元人民幣。2017年的“綠色供應鏈”項目，參與其中的供應商增加到16家。而對于舍弗勒是否也參與了該項目？參與“綠色供應鏈”項目的供應商，在通用汽車中國公司的全部供應商中占有多大權(quán)重？通用此前是否了解過界龍拉絲的環(huán)境違規(guī)情況？等問題，通用方面并未給出答復。