金九銀十，是傳統(tǒng)的車市旺季，根據(jù)中汽協(xié)于10月12日發(fā)布的產銷數(shù)據(jù)來看，9月份，中國汽車產銷量分別比上月增長27.6%和23.9%，與上年同期相比分別增長5.5%和5.7%。

而隨著第三季度的結束，車企也正式進入了三季報的披露時間。截至10月15日晚間，《證券日報》記者通過Choice金融終端統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，共有7家上市車企公布了三季報預告，其中一汽夏利、海馬汽車、安凱客車等3家車企出現(xiàn)了不同程度的虧損，江淮汽車及中通客車業(yè)績預減。

值得注意的是，一汽系兩家上市公司延續(xù)了中報的業(yè)績表現(xiàn)，一汽轎車再次實現(xiàn)大幅扭虧，凈利潤達2.75億元-3.05億元，而一汽夏利則預計前三季度虧損10.95億元至11.55億元。

除此之外，中國重汽前三季度凈利潤為6.57億元-7.70億元，同比增長190%-240%。

一汽轎車大幅扭虧

根據(jù)一汽轎車于10月13日晚間披露的三季報預告顯示，公司預計今年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.75億元-3.05億元，上年同期虧損7.16億元，實現(xiàn)同比扭虧為盈。

其中，預計三季度盈利454萬元至3454萬元。公司方面表示，今年1月份-9月份，公司實現(xiàn)整車銷售16.9萬輛，較上年同期增長 28.2%。報告期內，公司有效推進各項工作，不斷提升產品開發(fā)和營銷能力，實現(xiàn)了自主品牌奔騰 X40 的市場突破及合作品牌雙明星車型的持續(xù)熱銷，經(jīng)營業(yè)績實現(xiàn)扭虧為盈。

值得注意的是，自8月份徐留平調任一汽以來，一汽集團一直處于快節(jié)奏的改革調整過程中，其現(xiàn)有的組織架構和人事安排都發(fā)生了重大調整。不少業(yè)內人士認為，經(jīng)歷了掌門人調動的一汽集團，迎來了新的發(fā)展機遇。

而在這種改革進程中，一汽轎車實現(xiàn)了業(yè)績上的好轉。《證券日報》記者注意到，在今年上半年，一汽轎車就實現(xiàn)了同比扭虧為盈。其上半年營收為134.01億元，同比增長57.84%，凈利潤為2.7億元，較上年同期虧損的8.26億元增長132.74%。

但相比于一汽轎車漂亮的“翻身仗”，一汽夏利的業(yè)績表現(xiàn)仍不盡如人意。根據(jù)10月13日晚間公司披露的業(yè)績預告來看，一汽夏利預計前三季度虧損10.95億元至11.55億元，上年同期虧損約8.25億元；同時，第三季度虧損4.1億元至4.7億元，去年同期虧損約3.06億元。

與中報凈利潤虧損6.86億元的數(shù)據(jù)相比，其前三季度的虧損額再次擴大。公司方面表示，虧損的主要原因是產品結構調整尚未完成，現(xiàn)產品的產銷規(guī)模低，盈利能力較弱。此外，因去年公司轉讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，導致持股比例降低，投資收益有所減少。