汽車分析師鐘師則向記者透露，特斯拉之所以執(zhí)意選擇獨資，還是因為“忌諱合資后中方可能會把技術(shù)用在自主品牌方面?！彼硎?，畢竟國內(nèi)的新能源汽車市場正值風(fēng)口，人才和技術(shù)的爭奪非常激烈。

在美產(chǎn)能不足

對于特斯拉在華建廠的主要原因，有業(yè)內(nèi)人士表示，一方面是為降低成本，以獲得中國電動汽車市場的認可；另一方面，則是受到產(chǎn)能不足的影響。

《證券日報》記者注意到，其全新入門級車型Model 3在第三季度的產(chǎn)量僅為260輛，交付數(shù)量為220輛。這個數(shù)據(jù)遠遠低于此前預(yù)期的1500輛。完成情況不足計劃的兩成，三季度平均每天只生產(chǎn)了3輛新車。

上述分析師向《證券日報》記者表示，如果建廠傳聞成真，特斯拉將成為第一家在中國獨資建廠的外國車企。對于特斯拉來說，中國市場的潛力還沒有徹底被挖掘，隨著其國產(chǎn)化后成本降低，價格或?qū)⒏鼮橛H民，進而得到更多消費者認可。

另一方面，他提到，特斯拉的到來或?qū)⒌贡茋鴥?nèi)新能源車企做出更優(yōu)質(zhì)、務(wù)實的產(chǎn)品。同時，其產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⑴c更多本土供應(yīng)商合作，這也將為國內(nèi)的新能源車行業(yè)帶來新機遇。