事實上，長遠(yuǎn)來看中國工廠的落成必然會在產(chǎn)能供給和銷售業(yè)績上給予特斯拉極強的支撐，然而由于Model 3正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能困境，馬斯克已無暇顧及。

近日，馬斯克表示，在2019年前不計劃在中國進(jìn)行大量的資本開支，中國工廠要在幾年后才會成為現(xiàn)實。對于中國工廠的規(guī)模，馬斯克認(rèn)為，中國工廠每年將能夠生產(chǎn)數(shù)十萬輛汽車。

對于中國建廠的問題，特斯拉的回應(yīng)一向謹(jǐn)慎。馬斯克表示，2018年特斯拉的資本支出將與今年相當(dāng)。“在我們花錢之前，我們想確保我們應(yīng)該在哪方面擴張。如果特斯拉現(xiàn)在來做資本支出決定，這就好像在黑暗中射擊?！?/p>

上月末，特斯拉和上海市就在上海建制造工廠達(dá)成協(xié)議，目前雙方正就時間等細(xì)節(jié)進(jìn)行商議。特斯拉目前堪稱全球電動汽車龍頭，而中國是全球最大的純電動汽車市場，也是特斯拉繼美國市場之后的全球第二大市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年，純電動汽車在中國的銷售量達(dá)25.6879萬輛，同比增長121%。

另外，據(jù)記者了解，特斯拉在中國地區(qū)的充電樁鋪設(shè)還在繼續(xù)，根據(jù)財報，在第三季度，特斯拉新增了126 座超級充電站，截止第三季度，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有了超過1000座超級充電站，超過7000個超級充電樁，7200個目的地充充電站。在國內(nèi)，前段時間特斯拉在上海開設(shè)了擁有50個超級充電樁的超級充電站，特斯拉正全力布局充電樁生態(tài)，以期為特斯拉的中國車主提供更好的充電體驗。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在國內(nèi)雙積分政策之下，大部分車企為緩解燃油車排放壓力，往往都會在低端新能源車型上走量，這會使得Model 3競品稀少。此外，Model 3在自動駕駛功能上的完全保留，也會成為一個重要賣點。