數(shù)據(jù)顯示，近半年以來(lái)，江淮汽車股價(jià)只在2017年10月9日達(dá)到12.4元的階段性高點(diǎn)，此后逐漸回落到10元以下。截至2018年1月3日收盤，江淮汽車股價(jià)為9.6元。

國(guó)企改革新風(fēng)向

近年以來(lái)，汽車類上市公司改革動(dòng)作頻頻，其中對(duì)員工進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)已成為不少企業(yè)的選擇。

2016年9月，長(zhǎng)安汽車股權(quán)激勵(lì)方案獲批，成為首家對(duì)員工實(shí)施股權(quán)激勵(lì)的汽車類上市國(guó)企。長(zhǎng)安汽車的方案是，向200余名高管以及核心技術(shù)和管理人員授予3122.5萬(wàn)份股票期權(quán)，約占總股本的0.67%，行權(quán)價(jià)格為14.58元，也高于長(zhǎng)安汽車當(dāng)時(shí)的股價(jià)。

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車作為較早推行員工股權(quán)激勵(lì)的國(guó)企，最終方案從內(nèi)部通過(guò)到國(guó)資委批復(fù)，也經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間。而從江淮汽車的情況也可以看出，股權(quán)激勵(lì)方案從公司董事會(huì)決議通過(guò)，到安徽省國(guó)資委審批通過(guò)，也花費(fèi)了1年多時(shí)間，推進(jìn)并非朝夕可完成。

一位汽車行業(yè)分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，讓員工在創(chuàng)造價(jià)值后分享價(jià)值，是國(guó)企機(jī)制下目前需要解決的問(wèn)題，“重點(diǎn)并不在于激勵(lì)人數(shù)的多少，而是企業(yè)管理思維的轉(zhuǎn)變?！?/p>

江淮汽車在2016年的股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃（草案）中表示，股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃的目的是為“倡導(dǎo)公司與核心骨干員工共同發(fā)展的理念，有效調(diào)動(dòng)公司骨干員工的積極性，吸引和保留優(yōu)秀人才，提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力，確保公司發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！?/p>

目前，雖然一汽、北汽等國(guó)有車企的自主業(yè)務(wù)發(fā)展逐漸掉隊(duì)，但是廣汽、上汽等國(guó)有車企的自主業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭較好，而江淮汽車憑借在商用車和新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也獲得了較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

就在2017年12月23日，江淮汽車發(fā)公告稱，公司與大眾汽車合資成立的江淮大眾汽車有限公司已收到安徽省工商行政管理局頒發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，公司注冊(cè)資本20億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括研發(fā)、制造純電動(dòng)汽車，研發(fā)、制造電動(dòng)汽車電池等新能源汽車相關(guān)核心部件等。

這對(duì)江淮汽車而言又是一個(gè)利好。在內(nèi)部機(jī)制改革與外部利好因素的雙重推動(dòng)下，江淮汽車未來(lái)是否能夠進(jìn)入國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)第一梯隊(duì)，已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。

（責(zé)任編輯：關(guān)婧）