“公路物流在我國的物流總量中占據(jù)四分之三以上，在長江上游貴州等地，公路物流甚至占九成。信息化建設(shè)滯后，缺乏統(tǒng)一的信息網(wǎng)，是這些地方物流成本居高不下的重要原因?！毙荀胛恼f。

重慶大學經(jīng)濟與管理學院教授廖成林表示，長江上游地區(qū)發(fā)展相對滯后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)為主，尤其是產(chǎn)品的附加值普遍不高，物流所占生產(chǎn)成本的比重較大，因此物流成本居高不下，會直接對這一區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來影響。

“長江水運相對較低的運價，是推動長江上游地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的重要動力。但近些年，隨著三峽大壩日益擁堵，長江黃金水道的效益在減損，上游地區(qū)的物流獨特優(yōu)勢在消失，這對上游地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大壓力。”廖成林說，進一步降低物流成本，事關(guān)長江上游地區(qū)可持續(xù)發(fā)展。

“物流是個很長的鏈條，從上游端到下游端，包括倉儲、加工、運輸、分揀、報關(guān)等諸多程序，交通只是承接了運輸環(huán)節(jié)，運輸成本只是物流成本的一部分，降低物流成本應當從全流程來看，提高全流程的組織效率，才能最大化地降低物流成本?！敝貞c市交委相關(guān)負責人表示，提高物流的組織效率，必須借助物流的信息化，不能各自為政，否則物流就不是一個完整的體系，而是被分割成諸多條塊。

王靜表示，運輸環(huán)節(jié)往往處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，運輸企業(yè)的話語權(quán)和議價權(quán)不夠，必須依附于制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)才能夠生存。“我們企業(yè)正實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，采取‘運輸+’的模式，向上游和下游客戶延伸服務鏈，比如‘運輸+報關(guān)’‘運輸+貼標’等，實質(zhì)上就是打通信息關(guān)口，提供增值服務，通過延長服務鏈條提高效益?！蓖蹯o說。

打破信息壁壘 推動“無縫銜接”

盡管物流企業(yè)普遍認識到信息化建設(shè)的重要性，并且在各自領(lǐng)域內(nèi)發(fā)力，但這種自下而上的銜接往往事倍功半，很難打破區(qū)域之間、部門之間的信息壁壘。