疑點(diǎn)

     為什么沒(méi)能數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸？

    在智能手機(jī)數(shù)據(jù)都可以同步傳輸?shù)慕裉?，為什么飛機(jī)的重要數(shù)據(jù)，就不能實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛?，以避免發(fā)生空難后到處找黑匣子的傳統(tǒng)方法呢？對(duì)此，周濟(jì)生表示，民航業(yè)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)早在80年代就有了，被稱為飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)，地面通過(guò)服務(wù)商接收數(shù)據(jù)，航空公司除了購(gòu)買設(shè)備之外，如需要使用，還要向服務(wù)商購(gòu)買服務(wù)，“就像手機(jī)的SIM卡一樣，開(kāi)卡后，還要往里充錢，這是向服務(wù)商買服務(wù)。”

    此前，同樣安裝了ACARS系統(tǒng)的法航在失去聯(lián)系之前曾發(fā)出了一系列消息，顯示飛機(jī)出現(xiàn)故障、系統(tǒng)失靈。據(jù)報(bào)道，MH370除無(wú)線電、自動(dòng)求救信標(biāo)、GPS之外，也安裝了ACARS。但令人疑惑的是，根據(jù)官方至今的通報(bào)，對(duì)于同樣突然消失的波音飛機(jī)來(lái)看，似乎地面并沒(méi)有收到任何來(lái)自ACARS系統(tǒng)的消息。

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