200萬-300萬最合適
按照慣例，一般空難發(fā)生后，航空公司往往會按照公約先賠付部分金額，此次馬航已經(jīng)開始著手先期賠付。不出意外，其會在6個月內(nèi)進(jìn)行賠償，避免集體訴訟帶來的麻煩及后期的相關(guān)費(fèi)用。
但如果相關(guān)家屬不滿意，就可以選擇起訴。起訴地點(diǎn)包括馬航注冊地所在法院、馬航主要營業(yè)地、購票所在地或者網(wǎng)上購票的網(wǎng)站注冊地或者目的地法院（如北京首都機(jī)場所在地的朝陽區(qū)人民法院等）。另外公約還規(guī)定第五管轄權(quán)，即符合某些條件的情況下，乘客可以在其永久居所所在國起訴。在馬航失聯(lián)航班中，如果有乘客擁有美國等其他國家永久居留權(quán)且為其慣常居住地，則索賠人可以在這些國家起訴。
此次馬航失聯(lián)之后，就有部分國內(nèi)外律所到北京馬航家屬服務(wù)區(qū)蹲點(diǎn)守候希望能接到理賠案件。郝俊波也表示一些家屬在失聯(lián)一月之后也理性咨詢過索賠事宜。雖然此次馬航事件尚未定性，空難報告等也沒最終形成，但是航空公司或者相關(guān)方也會在合理時間為事件定性，并啟動賠償，而家屬不滿也可訴諸法律。
眾所周知，對于空難的賠償，從1966年的《蒙特利爾協(xié)議》開始，就是美國賠償金額最高，所以近些年，不管是不是具有美國永久居留權(quán)的乘客，空難案件都希望在美國審理獲賠。包括此前中國國內(nèi)發(fā)生的包頭空難及伊春空難都曾去美國起訴。2013年發(fā)生的韓亞航空空難相關(guān)家屬依然在美國走程序。
郝俊波介紹，要在美國提起訴訟是非常簡單的，只要證明是相關(guān)人士就可以提起訴訟，但接下來的索賠過程卻非常不易。“時間會拖很久，對方會利用程序，首先對于法院管轄提出異議，大概就要6到12個月，在這期間需要舉證；另外就是目前最難在美國立案的原因-管轄權(quán)問題，這個程序走上一兩年也不奇怪。目前韓亞航空空難實(shí)際上在美國就在走此程序。”
首先對于法院管轄方面，遇難家屬想要在美國獲得賠償就需要適用于美國的法律。而在美國的法律系統(tǒng)中，各州律法不同，且州法律之上還有聯(lián)邦法律，這些不同律法對于同一事項(xiàng)的規(guī)定也有可能不同。“一般如果提起訴訟還是選擇州法院，會比較有利。”郝俊波表示，“但現(xiàn)在也不能證明飛機(jī)制造商有問題，飛機(jī)制造商也只是潛在被告。”
在美國提起訴訟需要查閱各地法律，然后選擇有利的進(jìn)行訴訟。郝俊波介紹稱不同州的法律對損害賠償金額不同，對證據(jù)要求程度也不同，這些因素卻在最后會影響訴訟程序及最終賠償結(jié)果。
在美國，受害人一般可以提出物質(zhì)損失、精神損害及情感賠償?shù)葞醉?xiàng)。“經(jīng)濟(jì)損失可能會有個數(shù)額，但是精神及情感方面就可以非常高了。只要證明相關(guān)人士足夠重要，美國法院有相當(dāng)大的自由裁量權(quán)。”郝俊波表示。一般物質(zhì)損失方面美國法院會按照“余生計(jì)算法”賠償，根據(jù)年紀(jì)與收入高低來賠付。
“但調(diào)查取證比較重要。目前雖然沒有進(jìn)行正式的訴訟索賠，但是早取證也有好處。”郝俊波表示，“先需要證明與乘客關(guān)系，然后對乘客年齡、收入及納稅等都要進(jìn)行公證，如果要起訴飛機(jī)制造商，就必須舉證其質(zhì)量問題，但這個目前還無任何證據(jù)。”
美國的空難賠償實(shí)際上非常復(fù)雜，甚至?xí)^二十項(xiàng)程序。最基本的程序是聽證會，而這些程序都走完，才進(jìn)入實(shí)質(zhì)訴訟。
“在美國賠償不容易，因?yàn)槟壳安]有證據(jù)指向飛機(jī)制造商，而且近十年，在美國起訴的空難案件最終都會因?yàn)?不方便管轄權(quán)"而發(fā)回所在國審理。之前法航空難，飛機(jī)上的美國乘客也最終沒能在美國本土得到理賠，因?yàn)榕c法國方面相關(guān)度更大而不方便管轄沒有受理。”郝俊波稱，“目前中國乘客家屬選擇在北京起訴會方便的多，不用擔(dān)心打贏官司得不到理賠，畢竟航空公司只是談判方，具體出錢的是保險公司。”
不過在郝俊波看來，即使在美國不易也要嘗試。即使會被美國法院以不方便管轄權(quán)駁回，時間會較長，但空難案件一般都是在這個過程中就得到調(diào)解。“此次事件較為特殊，所以要做好長期準(zhǔn)備，根據(jù)公約的基數(shù)及精神損害賠償、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)等等，最終賠償金額要在200萬至300萬人民幣比較合適。”
一位業(yè)內(nèi)人士則表示，空難之后，航空公司一般都希望盡快進(jìn)行理賠，與家屬簽訂保密協(xié)議，將影響控制在最小。“畢竟打官司或談判有代理律師，賠錢有保險公司，不過此次就是比較特殊，除馬航外無法確定其他責(zé)任人，去美國上訴或有難度。”
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