資料圖：5月9日上午，根據(jù)中國海上搜救中心統(tǒng)一安排，海軍“竺可楨”號遠(yuǎn)洋綜合調(diào)查測量船提前抵達(dá)南印度洋任務(wù)海區(qū)，與井岡山艦編隊(duì)會合交接后，接力執(zhí)行馬航失聯(lián)客機(jī)水下搜尋和后續(xù)工作。尹海明 攝
中新網(wǎng)5月12日電 據(jù)美國《華爾街日報》12日報道，澳大利亞海軍指揮官萊布蘭德(James Lybrand)表示，在準(zhǔn)備恢復(fù)對馬來西亞航空MH370航班的水下搜尋之際，搜尋人員越來越懷疑上個月收到的部分電子信號并非來自該飛機(jī)的“黑匣子”。
報道稱，上述懷疑是在澳大利亞相關(guān)部門最近幾周對這些信號進(jìn)行進(jìn)一步聲學(xué)分析后產(chǎn)生的。這意味著持續(xù)兩個月的搜尋行動可能遭遇另一個挫折。在南印度洋進(jìn)行的最初水下搜尋并未發(fā)現(xiàn)失蹤航班的任何蹤跡，而成本高昂的空中及艦船海上搜尋也只找到了一堆海洋垃圾。
澳大利亞當(dāng)局4月份曾希望澳大利亞軍艦“海盾”號在當(dāng)月5日和8日期四次探測到的水下脈沖信號將為搜尋工作帶來重大突破。但澳海軍指揮官、“海盾”號艦長萊布蘭德上周末在一個訪談中表示，后來當(dāng)局越發(fā)認(rèn)為只有在4月5日兩次探測到的脈沖信號與MH370的搜救有關(guān)。萊布蘭德說，在對三天后、也就是4月8日探測到的脈沖信號進(jìn)行進(jìn)一步分析后，當(dāng)局對這些脈沖信號是否來自一臺人造設(shè)備表示懷疑。
澳方在4月8日探測到脈沖信號斷斷續(xù)續(xù)，信號頻率在27千赫茲左右，遠(yuǎn)低于飛機(jī)黑匣子設(shè)計信號頻率37.5千赫茲，也低于4月5日探測到的33.3千赫茲脈沖信號頻率。萊布蘭德說，就信號頻率來說，33千赫茲與27千赫茲之間差距還是很大的。
報道稱，記者試圖尋求負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)MH370搜尋工作的澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)中心對萊布蘭德的上述言論置評，但該中心沒有立即回應(yīng)記者的請求。
有關(guān)部門仍認(rèn)為4月5日偵測到的兩個信號與黑匣子定位儀發(fā)出的信號吻合。當(dāng)日偵測到的信號頻率略低于黑匣子定位儀應(yīng)該發(fā)出的信號頻率，但官員們表示，這種異常情況可能是由電池電量減弱和深海復(fù)雜的環(huán)境所致。
在搜索海域偵測到的另外兩個信號之前被排除了作為線索的可能，進(jìn)一步凸顯出在開闊的海洋上追蹤黑匣子定位儀信號所面臨的挑戰(zhàn)。英國海軍艦船“回聲”號在搜索行動初期探測到的信號后來被證明是該船自身發(fā)出的噪音，而4月初在海上投放的聲吶浮標(biāo)探測到的一個信號后來查明是來自一艘駛經(jīng)的商業(yè)貨輪。
報道指出，對探測到的水下信號最初的樂觀看法促使澳大利亞總理阿博特在4月11日表示，他相信根據(jù)數(shù)據(jù)連接請求信號，搜索人員知道MH370的位置就在幾公里以內(nèi)的范圍。但搜索人員動用水下無人航行器對一處狹窄海床區(qū)域進(jìn)行了兩周的搜索，卻沒有發(fā)現(xiàn)任何失聯(lián)飛機(jī)的痕跡。這一結(jié)果使得阿博特在4月28日將搜索區(qū)域擴(kuò)大至2.3萬平方英里(合6萬平方公里)，并準(zhǔn)備將更多搜索工作交由專門從事長期水下搜索的私營公司來進(jìn)行。
“海盾”號將在完成給養(yǎng)補(bǔ)充后于當(dāng)?shù)貢r間5月12日重返搜索區(qū)域，并將繼續(xù)依靠“藍(lán)鰭-21”水下無人航行器來搜索MH370。此次重新啟動的搜索的重點(diǎn)將先放在一個拖拽聲納定位儀4月5日首次探測到信號的區(qū)域，這些信號也是搜索過程中接收到的持續(xù)時間最長的信號。
但搜索人員在使用“藍(lán)鰭-21”時面臨很大困難。萊布蘭德說，在海底搜索MH370的過程中遇到了海溝和海底的極深區(qū)域。
報道稱，第一次發(fā)現(xiàn)信號地點(diǎn)半徑6.2英里范圍內(nèi)的區(qū)域到目前為止僅搜索了約三分之二，搜索人員搜索的部分海床距離海平面深度超過5000米。
“藍(lán)鰭-21”的工作深度通常不超過4500米，但在對該設(shè)備參數(shù)進(jìn)行重新調(diào)整后，其下潛深度較極限值增加了10%。不過，該設(shè)備需要在距離海底40米上方的高度工作，才能獲取準(zhǔn)確的讀據(jù)。這意味著，對于第一次探測到信號時所在地點(diǎn)附近的很多區(qū)域，“藍(lán)鰭-21”都無法搜索。
萊布蘭德說，需要尋找其他解決方案來搜索上述區(qū)域，這有可能是未來合約的部分內(nèi)容。
本周在堪培拉開會的國際專家正討論在進(jìn)一步搜尋中使用哪些設(shè)備，以及從哪家公司租用設(shè)備。他們希望使用一艘能繪制該區(qū)域地形的深?？睖y船，徹底揭示海底溝壑和淤泥平原的情況。他們還希望使用拖曳式聲波定位儀，以便在“藍(lán)鰭”無法觸及的深度作業(yè)。
上述討論將于當(dāng)?shù)貢r間14日結(jié)束，之后將啟動民營承包商招標(biāo)程序，這一程序?qū)⑿枰?至6周。
萊布蘭德稱，民營承包商將面臨海底縱橫交錯、最深可達(dá)70米的溝壑。他說，在深度約4500米的水下，某些區(qū)域相當(dāng)平坦，但在搜尋區(qū)域的西北部，海底地形就變得高低起伏，有高度或深度達(dá)50、60、70米的高峰和鴻溝。他還稱，這不是盲目搜尋，而是帶著一種“對下面究竟有什么心存懷疑”的成分搜尋。
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