國(guó)際在線報(bào)道（記者卜衛(wèi)軍）：２０００多年前，絲綢之路上駝鈴聲陣陣，來(lái)自中國(guó)的絲綢、茶葉、瓷器等物品一路向西運(yùn)至歐洲，同時(shí)，來(lái)自歐洲的葡萄、玻璃等產(chǎn)品一路向東來(lái)到中國(guó)，極大地推動(dòng)了東西方商品、文化的交流。時(shí)過(guò)境遷，如今，這條沉寂了五六百年的古老的貿(mào)易通道再度煥發(fā)生機(jī)，打通這條通道的一個(gè)重要標(biāo)識(shí)就是渝新歐鐵路。
誕生于２０１１年的渝新歐中歐班列始于重慶，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等６個(gè)國(guó)家的１２個(gè)城市，最終抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，全長(zhǎng)一萬(wàn)一千多公里，全程１２天，較海運(yùn)節(jié)約近３０天的時(shí)間，價(jià)格為空運(yùn)的五分之一。渝新歐鐵路不僅推動(dòng)中國(guó)制造走向歐洲，同時(shí)也將沿線國(guó)家的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品引進(jìn)來(lái)，撬動(dòng)“一帶一路”的商貿(mào)往來(lái)。重慶西部物流園總經(jīng)理谷永紅介紹說(shuō)：“選擇高附加值的貨物，能夠承載渝新歐運(yùn)費(fèi)的，也就是說(shuō)它的價(jià)格比空運(yùn)價(jià)格低，比海運(yùn)價(jià)格要高。”
統(tǒng)計(jì)顯示，２０１６年渝新歐班列運(yùn)送出口的貨物貨值１８０億元，達(dá)４．２萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。如今，渝新歐鐵路回程也實(shí)現(xiàn)了列車的滿載而歸，包括來(lái)自歐洲的整裝汽車、零配件、葡萄酒、奶制品、奢侈品等產(chǎn)品。意大利商人尼古拉·桑吉瓦尼非?？春谩耙粠б宦贰鄙虣C(jī)，兩年前他只身來(lái)到重慶，從事葡萄酒貿(mào)易生意。尼古拉·桑吉瓦尼說(shuō)：“在這個(gè)新的自由貿(mào)易區(qū)，加上可以用鐵路直接從歐洲運(yùn)貨，給了我們更多的機(jī)會(huì)來(lái)做互相貿(mào)易。”
借助渝新歐鐵路，重慶正形成鐵路、水路、空運(yùn)、陸運(yùn)為一體的國(guó)際物流樞紐，歐洲貨物運(yùn)至重慶后通過(guò)各種方式運(yùn)至中國(guó)各大城市，或者轉(zhuǎn)運(yùn)至曼谷、吉隆坡、大阪等距離重慶４小時(shí)航空半徑的亞洲城市。重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任楊麗瓊表示：“這個(gè)通道使我們大量的貨物可以改空運(yùn)為‘鐵+空’，叫鐵空聯(lián)運(yùn)，這樣不僅僅可以節(jié)約成本，同時(shí)這些貨物大量吸引過(guò)來(lái)以后，實(shí)現(xiàn)中歐班列進(jìn)一步的去程與回程平衡?！?/p>
２０１１年１月２８日，渝新歐開(kāi)出第一班列車，開(kāi)通之初，這班列車還只是單一客戶承包專列為主，有貨才開(kāi)。隨著“一帶一路”倡議的提出，市場(chǎng)需求日漸增多，到了２０１４年，渝新歐開(kāi)通公共班列，從每周一班加密至每日一班。按計(jì)劃，２０１７年渝新歐中歐班列的開(kāi)行目標(biāo)將超過(guò)５００班次，同比增長(zhǎng)１９％，并重點(diǎn)開(kāi)發(fā)渝新歐匈牙利支線、俄羅斯支線等。
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