更具標(biāo)志意義的是，今年來(lái)中國(guó)高鐵與日本新干線在亞洲多國(guó)展開(kāi)了直接交鋒，雅萬(wàn)高鐵是第一場(chǎng)決出勝負(fù)的戰(zhàn)役，其成功與否無(wú)疑將為其他項(xiàng)目提供示范。

2015年10月，中國(guó)同印尼簽署雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目協(xié)議

停滯近一年后終現(xiàn)進(jìn)展

雅萬(wàn)高鐵的進(jìn)展同樣并不順利。盡管從簽約到動(dòng)工僅僅用了3個(gè)月時(shí)間，但隨后當(dāng)?shù)孛襟w曝出，去年1月的動(dòng)工儀式僅僅具有象征意義，一周之后就被暫停，因?yàn)槭┕し疆?dāng)時(shí)只獲得5公里的許可。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，印尼官員給出的解釋是，由于看不懂承建方提交的中文文件，無(wú)法加快處理審批工作。

但外媒普遍認(rèn)為，來(lái)自土地征收、環(huán)保等方面的民意阻力，才是雅萬(wàn)高鐵面臨的真正困難。

不甘心失利的日本官員甚至宣稱，印尼是一個(gè)民主國(guó)家，中國(guó)不能在預(yù)定的2018年建成高鐵，并且很有可能虧損。

不過(guò)今年1月，雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目終于出現(xiàn)了積極動(dòng)向。日本共同社當(dāng)時(shí)拍到，就在動(dòng)工儀式舉行后正好一年的1月21日，萬(wàn)隆郊外瓦利尼山區(qū)附近挖掘機(jī)開(kāi)始挖土，運(yùn)輸沙土的卡車頻繁進(jìn)出。

今年1月，雅萬(wàn)高鐵工地有了施工車輛

據(jù)承建高鐵工程的合資公司“印尼中國(guó)高速鐵路”一名高層透露，在瓦利尼于去年年底啟動(dòng)了工程。

征地問(wèn)題盡管仍未完全解決，但也取得了巨大進(jìn)展。印尼官方去年9月曾宣布征地完成了60%，而到了今年1月，據(jù)信已經(jīng)達(dá)到90%。去年8月，項(xiàng)目也獲得了全線建設(shè)許可證。

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