張立昌，保定工務段保定綜合機修車間主任，北京鐵路局“張立昌創(chuàng)新工作室”帶頭人。

1985年，從齊齊哈爾鐵路工程學校養(yǎng)路機械專業(yè)畢業(yè)的張立昌分配至北京鐵路局保定工務段，正式成為一名承擔鐵路運輸安全職責的技術員。

軌距快速控制桿、硬彎矯直器、機電式道岔起落機組、空心鉆頭修磨技術、預設軌廓打磨機……

33年來，張立昌一直工作、創(chuàng)新在鐵路維修一線，在改革開放的歷程里見證著中國鐵路的發(fā)展變遷，也通過自己的不斷創(chuàng)新助力著中國鐵路運行的安全與平穩(wěn)。

2013年9月份，張立昌的兒子張旭進入鐵路系統(tǒng)工作，成為新一代巡護在鐵路一線的創(chuàng)新中堅。張立昌、張旭父子也成為新時代鐵路護航“父子兵”。

京九線、京廣線、津保線，500多公里復線，是33年間張立昌同步改革開放走過的征程，也是張旭在新時代開啟護路長征的起點。

保定工務段保定綜合機修車間主任張立昌演示改道扳手使用方法。中國青年網(wǎng)記者李川攝

從三大件到改道扳手，“一扳而就”確保鐵路運行安全平穩(wěn)

“洋鎬、扒鎬、鐵叉子”，是早期鐵路維修“三大件”。

“20世紀八九十年代，由于列車運行速度比較低，對于鋼軌軌距要求沒有現(xiàn)在嚴格，調(diào)整軌距傳統(tǒng)上都使用‘三大件’?！睆埩⒉貞浀?。

勞動強度大、效率低、存在誤差，一直是人們對于“三大件”的詬病。行進中不斷晃動的列車，在旅客的印象中，也存在了很多年。

2004年4月，中國鐵路迎來第五次大面積提速，對于鐵路提出了滿足時速160公里，甚至200公里的標準要求。保定工務段的維護工作也迎來了新要求，一個“大挑戰(zhàn)”也擺在了愛好思考的張立昌面前。

“我國的標準軌距是1435mm，允許誤差是加2減1，在提速的新形勢下，傳統(tǒng)‘三大件’無法確保精度，根本滿足不了改道的要求?！睆埩⒉f。

張立昌演示新型軌廓道尺與普通道尺使用區(qū)別。中國青年網(wǎng)記者李川攝

為了解決問題，張立昌一頭鉆進實驗室，終于研究出了解決辦法：利用“偏心”原理，精確調(diào)整軌距。

一根手柄、一塊偏心塊，二者按一定角度相互焊接，或者一次性熔鑄成型。這件名為“改道扳手”的工具竟然產(chǎn)生了神奇的效果。

“利用既有的軌枕立螺栓為支點，通過偏心塊對鋼軌施力，使鋼軌產(chǎn)生移動，達到改道的目的?！睆埩⒉f，改道扳手操作簡單，明顯減輕了勞動強度，提高了勞動效率，如今已在全國鐵路系統(tǒng)普及推廣。

無論是1毫米，還是0.5毫米，改道扳手都可以“一扳而就”，將誤差縮至最小，甚至達到零誤差的要求。如今，部分高鐵路段都在使用這類機具。

一件小小的改道扳手，確保著列車運行的安全平穩(wěn)。從水不敢倒?jié)M，到一枚鋼镚豎立不倒，中國鐵路就是在這些“小而重”的技術改進間演繹著騰飛的奇跡。

北京鐵路局保定工務段保定線路車間養(yǎng)路工張旭介紹道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎魇褂梅椒?。中國青年網(wǎng)記者劉喆攝