曾經(jīng)命懸一線與突發(fā)危險近距離接觸的經(jīng)歷讓王勁達(dá)選擇了不僅僅局限在掌握駕駛技能上的精準(zhǔn)開車。后來，大家發(fā)現(xiàn)王勁達(dá)記錄列車運行狀況的司機(jī)手賬總是比別人記得細(xì)、寫得多、換的勤。哪里容易坍塌，哪里容易出錯，雨天如何行車，故障如何處理，王勁達(dá)都詳細(xì)地寫在司機(jī)手賬上，以便時刻提醒自己。

成功，就是把能做的做到極致

天才，是百分之九十九的汗水加上百分之一的靈感。

——愛迪生

王勁達(dá)，他擁有我國最高等級的J1駕駛證，能夠嫻熟的米軌內(nèi)燃機(jī)車、準(zhǔn)軌電力機(jī)車和動車組駕駛技能。他駕駛的動車起、停、行幾乎感覺不到晃動，既平穩(wěn)又舒適。在他這里不大的年齡與不淺的資歷并不沖突，而讓他擁有這些的正是超越常人的認(rèn)真與努力。

“學(xué)思結(jié)合、學(xué)以致用很重要?！睆?001年參加工作至今先后駕駛過東方紅、韶山、和諧系列共計8種機(jī)型，并且不論駕駛什么機(jī)型都能做到游刃有余的王勁達(dá)比任何人都有資格說這句話。

談起自己的開車心得，王勁達(dá)說：“性能、構(gòu)造和運行的線路雖然有差異，但基本原理是相同的，關(guān)鍵要善于學(xué)習(xí)總結(jié)，觸類旁通。”看似輕描淡寫的一句話卻凝聚了王勁達(dá)多少年的鉆研與努力。

2001年，剛剛從學(xué)校畢業(yè)的王勁達(dá)在師傅們的耐心教導(dǎo)下，不斷琢磨機(jī)車的操縱技巧，細(xì)心分析線路狀況，僅用2年時間就考取了內(nèi)燃機(jī)車駕駛證。

2009年，王勁達(dá)被調(diào)往南昆線和滬昆線駕駛標(biāo)準(zhǔn)軌電力機(jī)車。面對山區(qū)鐵路長、大坡道多，機(jī)車更難操控等問題，他先后自學(xué)韶山3型、韶山7型、和諧D1型等電力機(jī)車?yán)碚撝R，查找解決機(jī)車操控問題的方法，一步步攻克牽引重車時在坡上啟動和控速的難關(guān)。

過去昆明到貴陽全程600多公里，大小車站60個，單程信號機(jī)上千個，只要哪里稍有不慎，都會影響到旅客列車的安全正點。但這些對王勁達(dá)來說只是新的挑戰(zhàn)。從昆明到貴陽，別人開車以分鐘來卡區(qū)間點，他卻以秒來計算。相同的標(biāo)準(zhǔn)，只是到王勁達(dá)這里他要求自己精益求精。

他不許自己有對標(biāo)誤差，記錄每個車站的停車對標(biāo)值，但凡出現(xiàn)誤差，下班后他都會找退勤調(diào)度員通過監(jiān)控查找原因，不找到問題誓不罷休。

在滬昆高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，他駕駛的高鐵動車“裸跑”跑出了云南第一速度；而在高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，他60天沒有回過一次家，兩歲的兒子在夢中喊爸爸，他卻沒有聽到也不能陪伴。