考克斯說：“我認(rèn)為區(qū)域航空公司、空中出租車以及某些公務(wù)航空受到的影響會比大型航空公司更大?！?/p>
為促進(jìn)對飛行員的招募，美國大型航空公司捷藍(lán)航空實(shí)施了一項(xiàng)自己培訓(xùn)飛行員的項(xiàng)目。該項(xiàng)目名為“門戶精英”，為期4年，第一批6名學(xué)員在今年9月完成了該項(xiàng)目的第一年訓(xùn)練。捷藍(lán)航空公司在上月底又招入24名學(xué)員。
美國國會也在討論飛行員短缺的問題。代表擁有全國一半航班的小型航空公司的支線航空協(xié)會多年來堅(jiān)持認(rèn)為，聯(lián)邦航空局在2013年頒布的一條規(guī)定使航空公司招聘初級飛行員更為困難。
該規(guī)定要求，至少擁有1500小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員，才能成為與機(jī)長搭檔的副機(jī)長，而此前的規(guī)定僅為250個(gè)小時(shí)。只有2種人例外于該項(xiàng)規(guī)定：軍方飛行員達(dá)到750個(gè)小時(shí)，4年制大學(xué)畢業(yè)生達(dá)到1000個(gè)小時(shí)。
美國飛行員工會認(rèn)為，如果區(qū)域航空公司開出平均超過3萬美元的工資，那他們會招到大量初級飛行員。
在參議院待表決的聯(lián)邦航空局法規(guī)將允許課堂課程被算作部分飛行時(shí)間。但飛行員和美國客運(yùn)航班空難受害者的親屬抵制這一改變，他們說安全不容妥協(xié)。
工會發(fā)布聲明稱：“好消息是，目前我們在美國擁有的完全合格的飛行員多于崗位需求，而且由于我們承諾安全地計(jì)劃航班，因而空中旅行是世界上最安全的交通方式。然而，我們確實(shí)需要確保我們在未來擁有足夠的合格飛行員并防止損害安全的行為，尤其是在飛行員培訓(xùn)和取得資格方面。”（編譯/熊文苑）
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