在美國西海岸的加利福尼亞州，鐵路公司Caltrain運營的鐵路線北接舊金山，南達圣何塞，每天有6.5萬人在這條鐵路線上通勤，其中不乏硅谷的碼農(nóng)們。

對很多人來說，Caltrain的這條鐵路線更像是地鐵或城市輕軌，多為上下兩層，全程經(jīng)過舊金山國際機場、斯坦福大學(xué)、圣何塞和圣何塞國際機場等6個區(qū)，單區(qū)單程票價3美元，每多加一個區(qū)多加2美元。

但現(xiàn)在的問題是，這條鐵路線已經(jīng)被遠遠拋在科技時代之后。

20億美元撥款遲遲不來

目前，Caltrain線上2/3以上的火車頭都是在1985年的升級換代中投入使用的，而且一半以上的客運列車都已經(jīng)非常老舊，甚至出問題時都無法運用計算機檢修軟件，只能是更換零件看效果。

1985年剛剛升級換代后的Caltrain列車

就在幾周之前，Caltrain還給火車頭和客運列車做了檢修，平均每個火車頭花費220萬美元，每節(jié)車廂花費150萬美元，打算“縫縫補補又10年”。

實際上，20年以前，Caltrain就有計劃更換為電力列車，但事情遠非這么簡單，而且很快隨著硅谷的發(fā)展和乘客的增加，更換電力列車的事情被拋在了腦后。

奧巴馬時代臨了，政府為Caltrain電力化批準了20億美元的撥款，其中聯(lián)邦交通管理局（FTA）承擔(dān)6.47億美元，其實，這項計劃就是加州的高鐵計劃。但是，隨著特朗普政府上臺，F(xiàn)TA卻告訴Caltrain，高鐵計劃將被延后。

加州方面對此大為光火，因為一直以來，他們都在翹首以盼，等著這個項目落實，而且也認為鑒于特朗普政府承諾斥資改善全美基礎(chǔ)設(shè)施，該項目更是恰逢其時。

據(jù)美媒報道，美國總統(tǒng)特朗普4月初在白宮與美國52位商界人士共同討論基礎(chǔ)設(shè)施計劃，承諾在未來10年內(nèi)投入1萬億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

但就基建而言，這1萬億美元用于改善基建是長期計劃，白宮并不愿意一股腦兒撲向所有基建項目。

在2018財年預(yù)算中，關(guān)于交通的預(yù)算就被砍掉了13%，尤其是一些針對城市交通的項目，白宮打算減少10億美元的預(yù)算，取消對16個項目的撥款，比如馬里蘭州蒙哥馬利的Purple Line項目目前便危在旦夕。此舉令許多人震驚，因為像Purple Line這樣的項目，審批進度其實已經(jīng)非常接近完成。另外還有兩個紐約市的交通項目，包括第二大街的地鐵延長段項目和通往新澤西的哈德遜河地下隧道項目。