目前一些投產(chǎn)車輛已配備輔助駕駛功能，例如堵車時(shí)的自動(dòng)跟車、高速公路自動(dòng)巡航和自動(dòng)停車等。海恩說，“近年來我們看到愿意付錢選裝輔助駕駛系統(tǒng)的汽車廠商越來越多”，這也是博世認(rèn)為“無人駕駛比預(yù)期來得快”的原因之一。

在本屆法蘭克福車展上，一些零配件供應(yīng)商還展示了駕駛員分心提醒、車道錯(cuò)誤提醒系統(tǒng)，以及完全用智能手機(jī)控制的自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)。博世集團(tuán)開發(fā)的一個(gè)完全無需駕駛員操作的自動(dòng)代客泊車車庫也將于２０１８年在梅賽德斯－奔馳博物館與公眾見面。

機(jī)器人出租車什么時(shí)候能上路？對(duì)于這個(gè)問題，海恩回答，博世與戴姆勒達(dá)成合作協(xié)議，目標(biāo)在２０２０年代初推出適用于城市道路的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但將主要用于特定場所。

真正的無人駕駛還面臨許多問題，包括安全可靠性、法律法規(guī)、導(dǎo)航測繪技術(shù)制約等，要想在真實(shí)城市環(huán)境中上路可能還有較長的路要走。

海恩說，無人駕駛的關(guān)鍵是可靠性，可靠度究竟有７０％還是９９．９％，決定了無人駕駛能否進(jìn)入應(yīng)用。

博世（中國）副總裁蔣健認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)無人駕駛，還有法律、信息安全等方面的障礙。比如，未來如果你的車違章了，甚至出事故了，該怎么定責(zé)？車是你的，但開車的不是你，法律上誰來負(fù)責(zé)？此外，沒有你的控制，完全受軟件支配的汽車，萬一被黑客入侵了，又會(huì)怎么樣……這些都是未來要解決問題。

法蘭克福國際車展每兩年舉辦一屆，本屆車展以“體驗(yàn)未來”為主題，于１４日正式開幕，２４日閉幕。