對此，神戶制鋼所方面承認，對于那些包括強度在內，達不到和客戶商定的制品，改寫了檢查證明書的數據，雖然未能達到客戶的要求，卻滿足日本工業(yè)標準調查會制定的行業(yè)標準。神戶制鋼所副社長梅原尚人稱工廠“有對于完成出貨目標的壓力”，但否認有來自總部上層的違規(guī)指示。

據了解，神戶制鋼是日本主導鋼鐵生產商之一，也是日本國內頂尖的鋁產品和銅產品供應商。成立于1905年的公司從2010年正式進入中國市場，總部設在上海。

事實上，神戶制鋼所在2016財年就出現了虧損。虧損原因是由于神戶制鋼所中國的工程機械業(yè)務債權難以回收，將計提壞賬準備金等310億日元（約合人民幣19億元）。

為尋求新的盈利點，公司耗資700億日元擴大亞洲汽車用鋁供應鏈。目前，神戶制鋼所在中國工廠在5月份已經全部投產，在日本栃木縣增加的產能將會在2020年實現投產。根據計劃，公司將在2025財年將鋁業(yè)務的稅前利潤進一步提高至少300億日元。

在剛過去的2017財年一季度，未爆出篡改數據丑聞的神戶制鋼凈銷售收入同比增長7.6%至4350億日元;營業(yè)利潤同比激增138.6%至303億日元;凈利潤由2016財年一季度的虧損20億日元轉為盈利250億日元。

客機新干線汽車均受波及

日本制造業(yè)蒙陰影

作為中國客機ARJ-21的主要競爭對手，日本開發(fā)多年的客機MRJ的動向，一向備受關注。神戶制鋼所造假事發(fā)后，三菱重工發(fā)表聲明，確認了正在研發(fā)的日本首款國產噴氣式支線客機“三菱支線客機”（MRJ）使用了神戶制鋼所的問題產品。三菱重工沒有透露具體使用情況但表示相關部件不存在安全問題，預計不會影響客機今后的開發(fā)進程。

此外，日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線列車也使用了神戶制鋼所的問題產品。該公司表示，已經確認相關數據，問題產品的強度沒有對運行安全構成危害，今后將定期檢查車輛并適時更換合格產品。

近日，豐田汽車公開表示，確認公司使用了神戶制鋼所生產的問題產品，包括在日本國內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等，而問題鋁制品已被用于部分車型的發(fā)動機罩等部件。豐田方面正在對汽車安全性進行確認，如果涉及汽車性能和安全，或將引發(fā)大規(guī)模召回。

同樣遭受波及車企還有馬自達和斯巴魯。10月8日，兩家公司均確認了在自家生產的汽車部件中使用了神戶制鋼所的問題產品。數據顯示， 2016年馬自達日本國內銷量約為20萬輛，斯巴魯在日本國內銷量約達16萬輛。