波士頓橙線地鐵車內(nèi)部?！埇帯z

中新網(wǎng)長春10月16日電 (柴家權(quán))首批“中國制造”美國波士頓橙線地鐵車16日在長春下線。列車研制方中車長春軌道客車股份有限公司表示，該款車從設(shè)計(jì)、研發(fā)到集成，完全運(yùn)用中國自主研發(fā)的技術(shù)。

據(jù)介紹，該批車輛采用全新平臺(tái)，正向設(shè)計(jì)、自主研發(fā)，整車具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)也是中國研制的首個(gè)整車各系統(tǒng)均采用美國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，執(zhí)行美標(biāo)總計(jì)多達(dá)120余項(xiàng)。

　　中外嘉賓在長春體驗(yàn)剛剛下線的波士頓橙線地鐵車?！埇?攝

整車的輕量化設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)。中車長客介紹，對(duì)于美國地鐵項(xiàng)目，車輛重量成為招標(biāo)中最重要的一項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，多家國際化的軌道車輛制造商曾因參數(shù)問題被拒之門外。

作為重軌車輛的波士頓橙線地鐵，相近于中國內(nèi)地的B型車，但比B型車配置更高、車體強(qiáng)度更硬，給整車的重量把控造成了極大障礙。中車長客經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，在方案規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選型、空間優(yōu)化等方面，運(yùn)用80余項(xiàng)減重新舉措，最終減重1.8噸，將車身重量控制在33噸左右。

減輕重量的同時(shí)卻并未降低列車的“強(qiáng)度”。據(jù)介紹，該款地鐵車的不銹鋼車體達(dá)到美標(biāo)體系中更為嚴(yán)格的ASMERT-22014標(biāo)準(zhǔn)，在國際上尚屬于首次研發(fā)。

　　波士頓橙線地鐵車內(nèi)部?！埇?攝

這讓該款地鐵車碰撞安全性更高?！俺染€地鐵車的安全性能是非常高的，即便以40公里每小時(shí)的速度碰撞，車體乘客所在的區(qū)域也沒有發(fā)生任何的變形?！敝熊囬L客股份有限公司副總工程師于青松說。

而在靜強(qiáng)度和疲勞設(shè)計(jì)方面，車輛可以滿足美標(biāo)60余個(gè)工況的要求，填補(bǔ)了美國市場地鐵車輛的技術(shù)空白。