但是，要保證這條大動脈提速，就必須變“翻山繞行”為“穿山而過”，啃一塊硬骨頭——甘塔斯隧道。

中國鐵建中土集團(tuán)北非區(qū)域事業(yè)項目部總經(jīng)理陳振河介紹，啃下甘塔斯有三難。

工程資料“底子薄”。項目招標(biāo)采用的圖紙是上世紀(jì)90年代的設(shè)計資料，數(shù)據(jù)不全，方案簡陋，不確定性帶來的風(fēng)險很大。

施工環(huán)境“體質(zhì)差”。甘塔斯隧道處于地中海褶皺帶，圍巖內(nèi)地應(yīng)力高，且地應(yīng)力主方向與隧道走向近乎垂直，這種X形的“力量拉鋸”極易造成隧道變形。隧道地質(zhì)構(gòu)造更復(fù)雜，主要為泥灰?guī)r夾雜頁巖，遇水迅速膨脹，穩(wěn)定性極差，工程界稱之為“工程師的災(zāi)難”。

建材資源還“拖后腿”。阿爾及利亞除了石料比較充足，其他建材都十分匱乏。水泥供應(yīng)跟不上，一年中至少3至4個月買不到水泥，鋼材、機(jī)械全依賴進(jìn)口，對物資調(diào)配挑戰(zhàn)極高。

就因為這三難，雖然招標(biāo)時來考察的跨國企業(yè)不少，甚至不乏來自意大利、土耳其等國的老牌企業(yè)，但最終只有中土集團(tuán)“亮劍”，將包括這個隧道在內(nèi)的55公里鐵路改造和復(fù)線施工項目一舉拿下。

依靠中國方案破解“工程師的災(zāi)難”

中土成非洲市場唯一具備泥灰?guī)r地質(zhì)長大隧道施工能力的企業(yè)

中標(biāo)只是第一步，真干起來，還是遇到了大麻煩。泥灰?guī)r在挖掘時是石塊，風(fēng)吹就成渣土，遇水則成爛泥，是兇惡的“攔路虎”。

2013年7月，隧道出口往前施工800米之時，泥灰?guī)r遭遇涌水，迅速膨脹，拱架出現(xiàn)大規(guī)模變形，但是設(shè)計方堅持原設(shè)計方案不變。一個月后，泥灰?guī)r居然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形了2米多，隧道拱架斷裂，噴射混凝土開裂、剝落，最強(qiáng)的鋼支護(hù)也失效了，法國SETEC工程集團(tuán)的設(shè)計施工方案被證明徹底失敗了。

國際知名企業(yè)給出的設(shè)計方案失敗了，這個隧道還能做嗎？之前，日本企業(yè)在修建東西高速公路時，就因為無法應(yīng)對泥灰?guī)r地質(zhì)而造成隧道大塌方，最終敗走麥城。在另外兩個隧道工地上，意大利公司和土耳其公司的兩臺盾構(gòu)機(jī)也分別因為泥灰?guī)r難題遭遇滑鐵盧，一直未能復(fù)工。那么中國鐵建會成為“災(zāi)難終結(jié)者”嗎？

求人不如求己。中國鐵建火速召集國內(nèi)專家團(tuán)隊來阿，2013年9月，借鑒國內(nèi)鐵路建設(shè)經(jīng)驗，新的設(shè)計方案出爐。然而，變歐洲標(biāo)準(zhǔn)的一層支護(hù)為中國標(biāo)準(zhǔn)的三層支護(hù)，法國監(jiān)理因為從未見過這種施工法，并不認(rèn)可，施工陷入僵局。