中阿兩國(guó)工人慶祝隧道打通。記者 尤 銘攝

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　　“村民都知道中國(guó)企業(yè)來(lái)了，路會(huì)越來(lái)越好。”歷時(shí)6年多，由中國(guó)企業(yè)承建的阿爾及利亞沿海鐵路復(fù)線項(xiàng)目甘塔斯隧道貫通?！爸袊?guó)方案”成功破解泥灰?guī)r地質(zhì)施工世界性難題，創(chuàng)造了震驚北非的“中國(guó)速度”。當(dāng)?shù)鼐用窆ぷ鲘徫欢嗔?，收入高了，生活環(huán)境也變得更好了。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日上午，伴著挖掘機(jī)的轟鳴聲，陽(yáng)光終于射進(jìn)隧道。由中國(guó)鐵建中土集團(tuán)承建的北非地區(qū)最長(zhǎng)隧道——阿爾及利亞沿海鐵路復(fù)線項(xiàng)目甘塔斯隧道正式貫通。

　　“甘塔斯隧道屬于北方干線鐵路的控制性工程，施工難度很高。感謝中國(guó)鐵建6年多來(lái)的不懈努力，隧道貫通將使北方旅客出行時(shí)間縮短一半，從阿爾及利亞到摩洛哥與突尼斯的鐵路出行也將更方便?！卑柤袄麃嗚F路投資管理局局長(zhǎng)福瑞迪說。

　　面對(duì)被比喻為“工程師災(zāi)難”的泥灰?guī)r，日本、意大利、土耳其等國(guó)的企業(yè)都曾折戟而歸，而中國(guó)企業(yè)破解這道世界級(jí)難題之路，也并不平坦。

　　北非第一長(zhǎng)隧標(biāo)志性工程花落中國(guó)企業(yè)

　　工程遭遇三難：“底子薄”“體質(zhì)差”、建材資源“拖后腿”

　　阿爾及利亞北方干線鐵路沿海而行，連接九大海港，串聯(lián)22個(gè)省，覆蓋全國(guó)一半人口，可謂當(dāng)?shù)氐膽?zhàn)略大動(dòng)脈。

　　不過，該鐵路建于19世紀(jì)末，年代久遠(yuǎn)且繞山而行，最快時(shí)速只有80公里。從首都阿爾及爾坐火車出行到第二大城市奧蘭，距離400多公里，至少需要4個(gè)多小時(shí)。

　　當(dāng)?shù)鼐用駚啿祭勒f，“老鐵路速度太慢，出行的時(shí)間太長(zhǎng)了?，F(xiàn)在出行都只能自己開車或坐大巴，路上非常辛苦。如果新鐵路開通了，當(dāng)然要坐火車，準(zhǔn)點(diǎn)又省事兒?！?/p>

　　無(wú)論是便利百姓出行，還是擺脫石油等資源出口依賴，轉(zhuǎn)型為歐洲工業(yè)加工的后花園、亞洲產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地、地中海旅游目的地，阿爾及利亞都需要將北方干線鐵路改造為一條高運(yùn)量的鋼鐵大動(dòng)脈。經(jīng)過改造和新建后，該鐵路時(shí)速將達(dá)到160公里，首都到奧蘭兩地通達(dá)時(shí)間將縮短50%，運(yùn)力也將大大提高，對(duì)促進(jìn)阿爾及利亞的進(jìn)出口貿(mào)易意義重大。