在民航基礎(chǔ)設(shè)施方面，非洲機(jī)場密度低、設(shè)施差，難以滿足運(yùn)營需求。同時(shí)，非洲航線網(wǎng)路布局欠缺，通達(dá)性較差。如果打開“航班雷達(dá)”網(wǎng)站，可以明顯地看到非洲地區(qū)的航線密度、機(jī)場密度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他地區(qū)。非洲民航業(yè)已經(jīng)難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹說，非洲各類航空公司約130家。但非洲現(xiàn)有的市場競爭者無法滿足市場需求，在非洲國家之間旅行經(jīng)常需要繞道中轉(zhuǎn)。例如，有一次記者遇到了從馬達(dá)加斯加繞道埃塞俄比亞前往南非參加比賽的青年足球隊(duì)，直航需要3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而他們則花了10多個(gè)小時(shí)。

美國有線電視新聞網(wǎng)評(píng)論說，非盟的這一倡議將讓非洲的天空更加開放，為非洲民航業(yè)發(fā)展鋪平道路。盧旺達(dá)總統(tǒng)、非盟輪值主席卡加梅表示：“啟動(dòng)非洲統(tǒng)一航空運(yùn)輸市場，這是非洲交通業(yè)的一大進(jìn)步”。在單一航空運(yùn)輸市場中，非洲的航空公司可以在任意兩座非洲城市開通航線，而不必經(jīng)過該航空公司本國的樞紐中轉(zhuǎn)。例如，埃塞俄比亞航空可以開通南非城市約翰內(nèi)斯堡至幾內(nèi)亞首都科納克里的航線，而無需像以往從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴中轉(zhuǎn)，時(shí)間成本大大降低，效率無疑會(huì)得到極大提高。非洲各國之間的互聯(lián)互通水平將得到進(jìn)一步提升，而票價(jià)也會(huì)隨之下降。

目前，非洲民航業(yè)發(fā)展并不成熟，但已經(jīng)處于井噴式發(fā)展的醞釀階段。因此，非洲單一航空運(yùn)輸市場是打開這一廣闊市場的鑰匙。

如今，中非發(fā)展基金、海航集團(tuán)與加納方面共同投資的非洲世界航空有限公司已經(jīng)開始盈利，并在西非地區(qū)打出了品牌。該公司也是中國企業(yè)在非洲投資的第一家民用航空企業(yè)。與此同時(shí)，非洲興建了許多新機(jī)場，其中許多都是由中國公司承建。例如，埃塞俄比亞航空公司的樞紐機(jī)場亞的斯亞貝巴博萊機(jī)場即是由中國交建進(jìn)行改擴(kuò)建。在中非“三網(wǎng)一化”合作中，區(qū)域航空網(wǎng)是重要的組成部分。

分析人士認(rèn)為，非洲單一航空運(yùn)輸市場為非洲民航業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利的大環(huán)境，非洲民航市場的巨大潛力將逐漸顯現(xiàn)。中國企業(yè)可以抓住機(jī)遇，大力投資非洲民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造中國民航在非洲的品牌，提升國產(chǎn)飛機(jī)的知名度，為推動(dòng)非洲航空業(yè)發(fā)展加一把力。（李志偉）