２０世紀８０年代在漢堡工作過的中遠海運（歐洲）公司副總裁郭京說，４０年前，中國與漢堡港一個月才有一班貨輪。而現(xiàn)在每周就有兩三班，貨運量是當年的１５倍以上。

目前，超過５００家中資企業(yè)在漢堡設有分部或總部。中德貿(mào)易５０％以上的進出口貨物都經(jīng)由漢堡港轉(zhuǎn)運。漢堡市經(jīng)濟促進局國際部主任馬興漢說，每三艘來到漢堡港的集裝箱船中，至少有一艘是來自中國。

繁忙的中歐航運見證了中歐之間成長為全球最具活力的貿(mào)易伙伴。２０１７年，中歐貿(mào)易額達到６１６９億美元。

站在“金牛座”號的艦橋上俯瞰漢堡港，一覽眾山小。船上的集裝箱如山一般，層層疊疊，碼頭上車輛來來往往，起吊裝卸。古老的易北河，奔流不息涌向北海。

　　海絲路上新樂章

實際上，中國貨船與漢堡港的第一次相遇，可以追溯到１８世紀。據(jù)考證，１７３１年，一艘滿載茶葉、絲綢與瓷器的廣州商船駛?cè)霛h堡港。

今天，漢堡港與中國不斷寫下新的故事。漢堡市經(jīng)濟促進局局長斯特凡·馬茨說，漢堡正借力中國的繁榮發(fā)展以及“一帶一路”搭建的平臺，煥發(fā)新的生命力。

“漢堡港是海上絲綢之路的一個重要節(jié)點，”庫赫說，“現(xiàn)在中歐班列的貨物到漢堡港實現(xiàn)海鐵聯(lián)運，這將為我們提供更多的商機。”

隨著“一帶一路”建設逐步推進，漢堡也正逐漸成為歐中陸路聯(lián)絡的樞紐。自２０１３年７月首開鄭州至漢堡的班列后，武漢、西安、長沙、合肥、長春、威海等城市陸續(xù)開通終到漢堡的班列。馬興漢說，隨著中歐班列將陸路運輸與漢堡港相連，漢堡成為了“一帶一路”的交匯點，與中國的經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密。

漢堡港，只是“一帶一路”沿線發(fā)展的一個縮影。截至去年底，中國已經(jīng)與“一帶一路”沿線的３６個國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協(xié)定（河運協(xié)定），協(xié)定內(nèi)容均已得到落實，雙方給予對方國家船舶在本國港口服務保障和稅收方面的優(yōu)惠。

時光流逝，人物變換，船只更替，惟初心不變。改革開放，為中歐合作譜寫新的旋律；海上絲路，為共同發(fā)展奏響新的樂章。