自２０１４年就職以來，總理莫迪便提出印度的“高鐵夢”。日本則看到了進(jìn)軍印度市場的機(jī)會。

孟艾高鐵是日本出口新干線技術(shù)的旗艦項目，預(yù)計耗資１７０億美元，其中８０％將由日本提供超優(yōu)惠貸款，年息只有０．１％，而通常３０年的貸款償還期也在這一項目上被延長到５０年，融資優(yōu)惠史無前例。

分析人士指出，面對印度首條高鐵，日本方面提供了近乎“賠本賺吆喝”的超低息貸款，主要目的是搶先進(jìn)入、長遠(yuǎn)布局，使印度方面對日本技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生用戶粘性，繼而擴(kuò)大日本在印度市場未來的盈利面。

孟艾高鐵僅涵蓋印度的國家級工業(yè)項目德里－孟買工業(yè)走廊的三分之一。而德里－孟買工業(yè)走廊只是莫迪政府提出的德里、孟買、金奈、加爾各答“鉆石四邊形”計劃的一部分。以此規(guī)模推算，孟艾高鐵項目只能算是印日合作的“開胃菜”。

　　水土不服

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然日本企業(yè)進(jìn)入印度高鐵市場的決心和野心有目共睹，但印度市場有其自身規(guī)律，日本出口的基礎(chǔ)設(shè)施項目過于昂貴，進(jìn)一步拓展印度市場有難度。

孟買資深媒體人巴什卡認(rèn)為，頻發(fā)的抗議，使得孟艾高鐵項目能否如期完工變得不確定，同時也會帶來工程造價的上升。國營印度鐵路公司官員擔(dān)憂，如果未能在最后期限前完成項目征地，將導(dǎo)致日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)推遲發(fā)放條件優(yōu)惠的軟貸款。

盤古智庫印度研究中心研究員毛克疾表示，孟艾高鐵連接的古吉拉特邦和馬哈拉施特拉邦經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，也是最支持印度政府的兩個邦，可以說是印度發(fā)展高鐵條件最成熟的區(qū)域?！叭绻B這條線路都難以取得預(yù)期效果，那印度其他地方高鐵項目的贏面就更窄了?！?/p>

此外，不少印度人認(rèn)為，印度當(dāng)前國力、財力有限，與其建造價格不菲、只有少數(shù)人才坐得起的高鐵，還不如把有限的資源用來維護(hù)年久失修的鐵路系統(tǒng)。他們擔(dān)心，缺乏規(guī)模效益和沿線配套商業(yè)開發(fā)，高鐵項目將難以收回投資和持續(xù)運營。