開欄的話：作為我國經(jīng)濟發(fā)展新動能的重要組成部分，分享經(jīng)濟迅速走入普通大眾的生活，覆蓋了生活服務(wù)、交通出行、知識技能、房屋住宿等諸多領(lǐng)域，堪稱當(dāng)前最為活躍、備受矚目的創(chuàng)新領(lǐng)域，其中尤以共享單車為甚。其發(fā)展的快與慢、亂與治、破與立，如同一面鏡子，折射出整個分享經(jīng)濟業(yè)態(tài)的酸甜苦辣。即日起，本報推出“從共享單車看分享經(jīng)濟”系列述評，敬請關(guān)注。

用百米沖刺的速度跑馬拉松，這就是眼下的共享單車行業(yè)。

一方面，超過20家共享單車品牌混戰(zhàn)不休。如此前的電商、團購、網(wǎng)約車等細(xì)分行業(yè)一樣，在資本撐腰下，“燒錢”補貼愈演愈烈，“免費騎十次”“免費一周”“騎行得現(xiàn)金紅包”等優(yōu)惠活動層出不窮，僅摩拜和ofo兩家行業(yè)巨頭，融資總額就達9.4億美元。

但另一方面，“硝煙”之下泡沫已現(xiàn)，共享單車天量投入帶來供應(yīng)鏈盲目擴張，“僵尸車”成為新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列風(fēng)險信號不斷出現(xiàn)。

來自第三方的數(shù)據(jù)預(yù)計，到今年底全國共享單車用戶數(shù)將達5000萬，5000萬用戶能否支撐這個被稱為互聯(lián)網(wǎng)“上半場”最后的“風(fēng)口”？從“跑馬圈地”到“行業(yè)洗牌“又有多遠(yuǎn)？

中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，共享單車投放量超200萬輛，但2017年一年投放總量將接近2000萬輛，業(yè)內(nèi)人士表示，來自共享單車廠商的產(chǎn)能需求甚至有可能突破3000萬輛，而以往中國自行車年產(chǎn)量中投向國內(nèi)市場的僅有2500萬輛。