（央視財經(jīng)《是真的嗎》）俗話說“火車跑得快，全憑車頭帶”。雖然提起火車很多人都再熟悉不過，但火車駕駛室卻像是一個神秘的地方，很少有人可以一睹真容。最近,網(wǎng)上就有不少網(wǎng)友在討論關(guān)于火車駕駛室里到底有沒有控制轉(zhuǎn)向的方向盤。有網(wǎng)友說火車沒有方向盤，但也有網(wǎng)友曬出了照片，以此證明火車上是有方向盤的。

那么，火車沒有控制轉(zhuǎn)向的方向盤，這個說法到底是真是假呢？為此央視財經(jīng)頻道《是真的嗎》記者來到了北京鐵路局北京機務段尋找答案。

記者最先走進了擁有尖端科技的動車組列車，子彈頭造型的駕駛室內(nèi)只有一個靠背椅，更多的是環(huán)繞著操作臺的各種精密儀表和開關(guān)按鍵。但是記者環(huán)顧一周，并沒有在操作臺上看到方向盤或者類似圓形轉(zhuǎn)盤的儀器。那會不會是因為動車組列車與普通列車在技術(shù)上有所差別的原因呢？

隨后，記者來到了普通列車區(qū)域，但一連進入三列不同型號的火車駕駛室，卻都沒有看到類似方向盤的儀器。記者決定繼續(xù)探尋，終于在一列火車的駕駛室里看到了操作臺上的圓形轉(zhuǎn)盤，尺寸比汽車的方向盤小了很多，單手就可以操控，記者試著用力，圓盤也像汽車的方向盤一樣旋轉(zhuǎn)了起來。難道這就是火車的方向盤嗎？為了更加仔細的觀察，記者決定跟隨著這列火車行駛一段時間。一段時間后記者發(fā)現(xiàn)，只有在剛發(fā)車時，司機旋轉(zhuǎn)了圓盤。但是在切換方向，包括轉(zhuǎn)彎處都沒有再使用它，這又是怎么回事呢？難道這個小轉(zhuǎn)盤并不是用來控制方向的嗎？

北京機務段京廣機車隊 黨支部書記 李曉東：“這個說法是真的，火車上沒有方向盤。你看到的那個圓形的手輪它不是方向盤，是機車調(diào)速用的調(diào)速器?！?/p>

那為什么我們在其他列車上都沒有看見這樣的調(diào)速器呢？

北京機務段京廣機車隊 黨支部書記 李曉東：“這個圓形的現(xiàn)在已經(jīng)在機車上很少見了，隨著科技發(fā)展還有火車的提速，圓形的手輪已經(jīng)滿足不了高速的機車上用了，所以改成了推桿式的，推桿式的調(diào)速器要比這種手輪式的提高了一倍的工作效率，提速比較快，比較靈活方便?！?/p>

看來火車上確實是沒有控制轉(zhuǎn)向的方向盤，但是面對錯綜復雜的軌道，司機又是如何控制火車開往不同方向的呢？專家告訴記者，火車轉(zhuǎn)換不同方向，其實是由鐵軌中一個叫做“道岔”的裝置來完成的。

北京西電務段北京西車間 主任 沈艷華：“在兩條鋼軌的中間會有兩個尖軌，通過岔道轉(zhuǎn)換，尖軌密貼向不同方向的鋼軌，來引導火車向不同的線路去轉(zhuǎn)換?；疖囘^去之后，要根據(jù)下一趟火車需要行進的方向，來決定是否再扳動道岔?！?/p>

專家告訴記者，火車轉(zhuǎn)換不同方向，其實是由鐵軌中一個叫做道岔的裝置來完成的。專家介紹，火車車輪內(nèi)側(cè)，有一圈比車輪半徑更大的圓盤，叫做‘輪緣’，它將車輪緊緊的卡在鐵軌中間，不僅可以避免脫軌，同時也用來在岔道上變軌，當?shù)啦聿糠至粲行〖毧p的時候，輪緣就可以從小細縫中穿過，按照原本軌道引導的方向行進。而當兩根軌道密貼時，輪緣就被引導到新的軌道方向行進。由此可見，道岔移動的方向非常重要，過去我國都是靠人工來轉(zhuǎn)換道岔的，但隨著鐵道線路的逐漸增多，為了提高作業(yè)效率，保證行駛安全，現(xiàn)在我國大部分的道岔都是依靠電路集中控制的。

火車作為日常重要的公共交通工具，保障其穩(wěn)定性和安全性是火車設(shè)計者要考慮的首要因素，我們看到的調(diào)速器和道岔裝置的進化只是中國鐵路運輸技術(shù)革新中的一小步。而正是一點一滴的進步推動著“中國速度”走向世界。

（本文編輯：魏園園）