還記得上個(gè)世紀(jì)八九十年代的老黃河底盤通道式公交車嗎？在北京長安街這類線路的早晚高峰期一輛車能擠進(jìn)去差不多300人，即便是這種極限擁擠超載的情況下，車輛的重量載荷按一個(gè)人平均75kg來計(jì)算，滿載也只有20多噸的重量和超載貨車比根本不在一個(gè)級別，倒是擠滿人之后減震的舒適性大大提升了。公交車極限載荷、時(shí)間要遠(yuǎn)低于那些超載的長途貨運(yùn)車輛，機(jī)件的疲勞程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在一個(gè)數(shù)量級上，行駛的速度公交車大多數(shù)都在20-40km/h的范圍之內(nèi)，足夠的慢也是安全的重要保障之一。

看上去很擠，但放在上世紀(jì)把九十年代這已經(jīng)算是很寬松了

還有 一些客觀的因素就是公交車運(yùn)行的線路相對固定，司機(jī)對路線、路況都更加熟悉，對于很多情況司機(jī)都有提前預(yù)判的經(jīng)驗(yàn)，也不存在大貨車那樣日夜兼程更頻繁的疲勞駕駛狀況。公交車的檢查、維護(hù)和保養(yǎng)相比大貨車更加到位，幾乎沒有聽說過公交車因?yàn)橹苿邮ъ`導(dǎo)致什么事故，事故率相對超載大貨車要低不少，尤其是造成的惡性事故要少很多。

公交車承載人數(shù)相對要比大貨車多很多，所以對司機(jī)的責(zé)任也是重大的，玩忽職守很可能造成群死群傷的惡性事故，即便是一腳急剎車也會造成多人受傷，所以公交司機(jī)在規(guī)范操作和職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)方面也要來得比大貨車更系統(tǒng)和規(guī)范。但完事都沒有絕對，安全時(shí)時(shí)刻刻都不能松懈。