在有人駕駛飛機上，飛機的飛行姿態(tài)，飛行員可以通過全身所有的感觀感知，能夠憑借直覺瞬間作出判斷。對于無人機飛行員而言，對飛行姿態(tài)的感知，只能通過面前顯示屏幕上不停變動的幾百個數(shù)據(jù)來分析判斷。這就要求飛行員對每一個數(shù)據(jù)，甚至是無人機整個系統(tǒng)的飛控邏輯都要有非常深刻的理解?！熬拖喈斢诎衙總€數(shù)字都翻譯成空中場景，把地面方艙變成空中座艙，這也就是無人機飛行員必備的情景意識?！崩詈七@樣形象地解釋。

為獲得這種情景意識，每次模擬飛行前李浩都提前1個小時到位，坐在方艙內反復體會，看數(shù)據(jù)對比飛行姿態(tài)、翻原理聯(lián)想飛有人機時空中動作，最終練就了看屏幕數(shù)據(jù)就條件反射出飛機空中姿態(tài)的本領。

鏈路傳輸影響造成無人機飛行姿態(tài)延遲響應，李浩一改過去有人機實時操控習慣，對哪個按鈕哪根手指按、什么時候按用多大力度按都作了反復研究。邊接裝邊改裝邊訓練，兩年時間李浩不僅硬生生在未知領域摸索出了一條改裝之路，更為后來人鋪就了一條“捷徑”，將無人機人才培養(yǎng)送上了快車道。在李浩的悉心帶教、傾囊相授下，第二批該型無人機飛行員陳永超、應俠、肖育明、蔣偉僅僅用了3個多月就改裝完成，大大縮短了成長周期。

每次帶教的時候，李浩總是鼓勵大家：“有人機和無人機其實只隔著一層‘窗戶紙’?！比欢?，只有捅破這層“窗戶紙”，以往的有人機飛行經(jīng)驗、戰(zhàn)法技法才能有效用于無人機作戰(zhàn)領域。

改裝無人機以來，李浩先后主導無人機操控和作戰(zhàn)運用等多項重大技術難題，提出100多條建議反饋廠家，大大提升了我軍無人機運用效能。

爭分奪秒建功立業(yè)

落日的余暉逐漸沉入蒼茫大地，一天的飛行結束了。但李浩卻遲遲沒有走出地面方艙，他帶著老花鏡，握著筆，端坐操控席，專注地盯著電腦屏幕，比對著各種飛行數(shù)據(jù)。

飛行中“四轉彎”意味著即將著陸，對于李浩這個人生進入“四轉彎”的飛行員來說，現(xiàn)在能做的是把每一個架次飛好、把遇到的每一個難題解決掉，“我不能讓時間變慢，但我可以與時間賽跑”。

在徒弟們的印象中，李浩像一個不知疲倦的陀螺每天飛速運轉，恨不得一分鐘掰成八瓣。每次飛行他總是第一個進場模擬訓練，最后一個離開。他的案頭堆滿無人機作戰(zhàn)各類資料，電腦里滿是無人機作戰(zhàn)訓練視頻數(shù)據(jù)。他宿舍熄燈的時間越來越晚，有時候，半夜里還會突然亮起來。他常對學生們說：“我們起步已經(jīng)有些晚了，再耽誤就會輸?shù)魺o人機戰(zhàn)場的‘入場券’。”