中國民航7月份航班運(yùn)行和航班正常情況顯示，7月全國航班正常率為50.76%。影響航班正常的首先是天氣原因，占延誤航班的58.6%；其次是空域活動(dòng)原因，占延誤航班的25.99%。

中國民航局局長馮正霖指出說：“當(dāng)前行業(yè)持續(xù)大流量、高密度運(yùn)行，加之極端天氣和其他活動(dòng)影響加大，運(yùn)行環(huán)境更加復(fù)雜，安全底線承受的壓力持續(xù)加大，航空安全與航班正常性的矛盾更加突出。全行業(yè)要堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)”總基調(diào)，在確保安全底線的前提下，切實(shí)處理好安全與正常的關(guān)系?！?/p>

航班正常是真情服務(wù)的核心，航班正常水平不僅代表了民航行業(yè)的運(yùn)行效率、服務(wù)品質(zhì)和競爭力。馮正霖要求抓住8月后全國雷雨天氣總體減少趨勢及其他活動(dòng)影響相對(duì)減少的有利時(shí)機(jī)，堅(jiān)守住安全底線，在確保安全的前提下，努力在民航運(yùn)行全要素環(huán)節(jié)減少民航自身原因延誤，力爭在8、9、10三個(gè)月打一個(gè)漂亮的翻身仗。

　　乘務(wù)員從“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組前走過。新華網(wǎng) 陳延特 攝

您考慮高鐵嗎？從舌尖上開始的競爭

9月，京滬高鐵在實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，“復(fù)興號(hào)”將按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營。京滬高鐵全程最快運(yùn)行時(shí)間縮短至約4.5小時(shí)，比現(xiàn)有運(yùn)行時(shí)間縮短半小時(shí)左右。“黃金航線”的京滬線將再次遭遇分流嗎，民用航空業(yè)的經(jīng)營壓力到底有多大？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京滬航線上高鐵對(duì)民航的影響肯定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。雷雨季節(jié)，在高鐵和航空的時(shí)間差越來越小的同時(shí)，民航延誤越來越多，特別是今年天氣及空管因素突出，航空旅客苦不堪言。當(dāng)然，民航和高鐵的關(guān)系應(yīng)該是競合而非競爭，多建一些類似虹橋綜合交通樞紐的“跨界”項(xiàng)目，進(jìn)一步擴(kuò)大民航和高鐵的便利換乘節(jié)點(diǎn)，讓旅客能便捷的在兩種交通方式上選擇和切換。民航和高鐵相互“補(bǔ)彼此短板、揚(yáng)彼此長處”，以綜合大交通的高度去審視和解決彼此的現(xiàn)階段的內(nèi)耗問題，盡快變競爭為競合。

東航這些年來一直與高鐵保持著良好的合作關(guān)系，東航與上海鐵路局共同打造的我國最早的空鐵合作項(xiàng)目——“空鐵通”，使得每天有約300個(gè)班次的高鐵與東航航班接駁，方便了長三角腹地的東航旅客出行；同時(shí)高鐵也源源不斷地給東航輸送來長三角的客源。