■本報記者 覃琳

南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站過江隧道區(qū)間為3號線的重大風險源。記者昨日了解到，該區(qū)間左、右線盾構機分別于7月16日、8月29日到達邕江北河漫灘，這標志著3號線順利穿越邕江。

3號線穿越邕江有三大難點

“該區(qū)間施工共存在三大難點?！?南寧軌道交通集團建設分公司土建三部業(yè)主代表郭松濤介紹說，第一個難點是青秀山站—市博物館站區(qū)間全長1990.8米，是3號線最長的盾構區(qū)間。因為隧道距離長，掘進過程中對盾構機刀具的磨損比較厲害，對刀具的配置提出了較高要求。

第二個難點是該區(qū)間的地層主要為圓礫層，礫巖占比基本達70%，穩(wěn)定性差、透水性強。根據南寧地鐵盾構掘進經驗，在這樣的地質條件下掘進，盾構機前進速度比較慢，對施工過程的控制標準很高。

第三個難點是需要下穿邕江的同時，還要側穿南寧大橋。“該區(qū)間下穿邕江段長為420米，隧頂最小覆土僅為8.8米。”郭松濤說，首先，下穿邕江有一個難點，就是青秀山站為南寧地鐵最深的車站，達到60米，導致從江底到青秀山站的線路有一個30‰的最大坡度，比地鐵2號線的28‰還要多出2‰，這對施工提出了很高要求；其次，相比2號線，3號線還需要側穿南寧大橋。如果在掘進過程中對掘進參數(shù)控制不當，可能會導致南寧大橋樁位產生不均勻沉降，從而影響南寧大橋的安全使用”。

“淺土過江”難度風險更大

“穿越邕江時，通過雷達地質掃描測出來的隧頂最小覆土為8.8米。如果不算水里的淤泥，厚度僅為4.7米。同時，側穿南寧大橋時，隧道區(qū)間和南寧大橋橋墩最近僅相距19米?！敝需F隧道集團青秀山站—市博物館站項目經理左龍進一步解釋說，這可以稱之為“淺土過江”，對比同樣要穿越邕江的2號線，難度和風險更大。經研究，施工方使用直控式泥水盾構機。

“這是南寧地鐵建設以來首次采用直控式泥水盾構機掘進?！弊簖堈f，這種方式能增大排漿管，解決了始發(fā)段礫石直徑較大、易堵管問題。同時，對刀盤刀具配置、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿處理系統(tǒng)進行了系統(tǒng)性的改造，在已有壓濾機處理泥漿的基礎上增加了離心機處理系統(tǒng)，使泥漿處理能力顯著提升，能較好地抵抗水土壓力，過江時不會出現(xiàn)大的沉降和涌水等險情。