■本報(bào)記者 覃琳

南寧地鐵3號(hào)線青秀山站—市博物館站過江隧道區(qū)間為3號(hào)線的重大風(fēng)險(xiǎn)源。記者昨日了解到，該區(qū)間左、右線盾構(gòu)機(jī)分別于7月16日、8月29日到達(dá)邕江北河漫灘，這標(biāo)志著3號(hào)線順利穿越邕江。

3號(hào)線穿越邕江有三大難點(diǎn)

“該區(qū)間施工共存在三大難點(diǎn)?！?南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建三部業(yè)主代表郭松濤介紹說，第一個(gè)難點(diǎn)是青秀山站—市博物館站區(qū)間全長(zhǎng)1990.8米，是3號(hào)線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。因?yàn)樗淼谰嚯x長(zhǎng)，掘進(jìn)過程中對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具的磨損比較厲害，對(duì)刀具的配置提出了較高要求。

第二個(gè)難點(diǎn)是該區(qū)間的地層主要為圓礫層，礫巖占比基本達(dá)70%，穩(wěn)定性差、透水性強(qiáng)。根據(jù)南寧地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在這樣的地質(zhì)條件下掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)速度比較慢，對(duì)施工過程的控制標(biāo)準(zhǔn)很高。

第三個(gè)難點(diǎn)是需要下穿邕江的同時(shí)，還要側(cè)穿南寧大橋?！霸搮^(qū)間下穿邕江段長(zhǎng)為420米，隧頂最小覆土僅為8.8米?！惫蓾f，首先，下穿邕江有一個(gè)難點(diǎn)，就是青秀山站為南寧地鐵最深的車站，達(dá)到60米，導(dǎo)致從江底到青秀山站的線路有一個(gè)30‰的最大坡度，比地鐵2號(hào)線的28‰還要多出2‰，這對(duì)施工提出了很高要求；其次，相比2號(hào)線，3號(hào)線還需要側(cè)穿南寧大橋。如果在掘進(jìn)過程中對(duì)掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致南寧大橋樁位產(chǎn)生不均勻沉降，從而影響南寧大橋的安全使用”。

“淺土過江”難度風(fēng)險(xiǎn)更大

“穿越邕江時(shí)，通過雷達(dá)地質(zhì)掃描測(cè)出來的隧頂最小覆土為8.8米。如果不算水里的淤泥，厚度僅為4.7米。同時(shí)，側(cè)穿南寧大橋時(shí)，隧道區(qū)間和南寧大橋橋墩最近僅相距19米?！敝需F隧道集團(tuán)青秀山站—市博物館站項(xiàng)目經(jīng)理左龍進(jìn)一步解釋說，這可以稱之為“淺土過江”，對(duì)比同樣要穿越邕江的2號(hào)線，難度和風(fēng)險(xiǎn)更大。經(jīng)研究，施工方使用直控式泥水盾構(gòu)機(jī)。

“這是南寧地鐵建設(shè)以來首次采用直控式泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)?！弊簖堈f，這種方式能增大排漿管，解決了始發(fā)段礫石直徑較大、易堵管問題。同時(shí)，對(duì)刀盤刀具配置、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿處理系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性的改造，在已有壓濾機(jī)處理泥漿的基礎(chǔ)上增加了離心機(jī)處理系統(tǒng)，使泥漿處理能力顯著提升，能較好地抵抗水土壓力，過江時(shí)不會(huì)出現(xiàn)大的沉降和涌水等險(xiǎn)情。

3號(hào)線已經(jīng)完成70%盾構(gòu)施工

結(jié)合地鐵1號(hào)線、2號(hào)線下穿南湖、心圩江、邕江等施工經(jīng)驗(yàn)，3號(hào)線青秀山站—市博物館站區(qū)間不僅研究了不同地層中盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)及沿線地層沉降等方面數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)管理，還改造了盾構(gòu)機(jī)設(shè)備，優(yōu)化其設(shè)備性能。此外，施工單位還進(jìn)倉(cāng)進(jìn)行刀盤刀具配備，根據(jù)其磨損情況，配備適應(yīng)地層的刀具。

在各方的努力下，3號(hào)線青秀山站—市博物館站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)穿越邕江期間，盾構(gòu)機(jī)日平均速度刷新了南寧軌道交通類似地層條件下的平均速度。7月16日、8月29日，該區(qū)間左、右線盾構(gòu)機(jī)分別到達(dá)邕江北河漫灘，標(biāo)志著3號(hào)線順利穿越邕江，為全線順利貫通提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

下一步，3號(hào)線青秀山站—市博物館站區(qū)間左、右線分別計(jì)劃于今年12月中旬和明年2月中旬到達(dá)青秀山站接收。目前，3號(hào)線全線車站已基本完工，整體進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段，盾構(gòu)已完成70%的工程進(jìn)度。